只是劉曉峰畢竟是劉曉峰，能夠成為陜飛的總經(jīng)理，心中自然十分堅定，不可能輕易動搖自己對很多事情的看法，沉吟了片刻，還是搖頭道：“圖330和伊爾214確實有一些參考意義，但老毛子現(xiàn)在的情況王總，還有其他的嗎？”

    言外之意，只是這些理由說服不了我啊。

    “當然有。”王大志肯定的點頭。

    劉曉峰驚訝了：“還真有？”

    “真的有，”王大志再次點頭：“二毛家安東諾夫設(shè)計的安148這個飛機知道吧？”

    “當然知道，”劉曉峰不假思索點點頭：“去年年底剛剛首飛的嘛，全新一代的噴氣式支線客機。”

    王大志的目光中有些失望：“你對安148的看法就只是一款噴氣式支線客機？”

    聽王大志這么說，劉曉峰的心里都是有些不安了：難道自己說的不對？但按照安東諾夫設(shè)計局的說法，安148確實是一款70座至80座級別的噴氣式支線客機啊。

    看到劉曉峰的表情，王大志就明白了：陜飛集團絕對沒有仔細關(guān)注過安148。他嘆了口子，說道：“一款采用和軍用運輸機一樣的上單翼和高平尾、貨運型的最大載貨量高達9噸的飛機，你認為只是一款普通的民用飛機嗎？”

    安148貨運型的最大載貨量高達9噸？！

    劉曉峰頓時有些蒙了，他卻是沒怎么關(guān)注過安148這款飛機，但對于這款飛機他還有些印象，卻是，在這個當今主流的噴氣式支線客機都采用下單翼、尾吊發(fā)動機的年代，采用和軍用運輸機類似的上單翼、高平尾、翼吊發(fā)動機的安148看上去卻是有些另類。

    回想起來，當初自己看到安148的照片的時候還超過安東諾夫設(shè)計局的人肯定是腦子被驢子給踢了，否則怎么會設(shè)計出一款這么的支線客機，可現(xiàn)在想來，那個被驢子踢了腦袋的家伙絕是自己，二毛的打算根本就是：在機會合適的時候，安148立刻就可以恢復它的本來面目一款噴氣式輕型運輸機！

    而自己，因為對世界軍事裝備發(fā)展的無視，竟然將這一點給忽略了？！

    一時間，劉曉峰的一張臉臊的通紅。

    看到劉曉峰的臉，王大志輕輕的點頭：“看來你已經(jīng)想到了，我還可以告訴你一點，安148其實是安東諾夫設(shè)計局一系列計劃的起點，在安148的基礎(chǔ)上，他們還會通過加長機身、加大發(fā)動機推力的方式獲得一款載客量或者載重量更大的版本：安158，安158的最大載重量大約可以達到10到12噸

    在安158的基礎(chǔ)上，安東諾夫設(shè)計局會發(fā)展出這個系列的最終型號：安178，一款最大載重量在18到20噸的噴氣式戰(zhàn)術(shù)中型運輸機。”

    原來是這樣的嗎？

    劉曉峰的心里有些悵然他不奇怪王大志為什么會對安東諾夫設(shè)計局的未來發(fā)展規(guī)劃知道的這么清楚，就像是他壓根就不懷疑王大志會在這件事上撒謊一樣，因為根本就沒有那個必要。

    就在劉曉峰心頭悵然之際一直沒怎么說話的陳耕忽然開口了：“王總我還能給你透漏一個信息。”

    陳耕開口了劉曉峰急忙收拾了一下心情，認真的道：“陳先生請講。”

    “您應(yīng)該知道商飛集團和巴西航空工業(yè)公司也有合作，”陳耕說道：“我之前從巴西航空工業(yè)公司那邊的道的消息巴西人也準備研制一款噴氣式中型戰(zhàn)術(shù)運輸機。”

    巴西人竟然也要搞噴氣式中型戰(zhàn)術(shù)運輸機了？

    劉曉峰還真不知道這個消息但也正因為如此，他心里才格外震撼：大毛、二毛、東瀛都開始紛紛的采用渦扇發(fā)動機作為新一代戰(zhàn)術(shù)中型運輸機的動力了，反倒是采用渦槳的400變成了少數(shù)派？難不成真的要變天了么？

    也正因為如此劉曉峰也越發(fā)的認真起來。

    見劉曉峰的表情認真起來陳耕心中暗笑接著說道：“在巴西航空工業(yè)公司內(nèi)部這個項目現(xiàn)在還只是處于技術(shù)討論階段沒有正式立項但因為有了400和安70這倆新時代的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機的標桿在前，所以對于這個飛機，大致的技術(shù)框架還是有了，基本上在很多數(shù)據(jù)方面都是與400看齊或者靠近，同時又結(jié)合了自身的工業(yè)實力比如最大載荷方面他們討論的結(jié)果是在25噸至30噸之間略低于400

    在貨倉尺寸方面在不算尾部艙門坡道的情況下，貨倉長度在12至14米之間，寬度在35米上下浮動01米寬度在31米上下浮動01米”

    劉曉峰聽的暗暗心驚：如果真的是按照這些數(shù)據(jù)來的話，巴西人的這款運輸機是鐵定碾壓陜飛的8運輸機了啊，畢竟，8運輸機的最大載重才20噸，貨倉尺寸是1623224，8運輸機除了長度稍長之外，在最重要的最大載重以及貨倉的寬和高方面都遜色于巴西人的這款飛機。

    當然，這有時代的因素，畢竟8運輸機的原型蘇聯(lián)在50年代研制的安12，而巴西人的這個飛機現(xiàn)在還沒正式啟動，但落后了就是落后了，身為五常之一，如果自家的運輸機還不如巴西的

    到時候領(lǐng)導會怎么想？部隊的領(lǐng)導又會怎么想？

    會不會覺得很丟人，覺得丟人都都到國際上了？

    如果是這樣，那，呃領(lǐng)導會眼睜睜的看著陜飛優(yōu)哉游哉的過自己的小日子嗎？

    一想到這，劉曉峰沒來由的感受到了一種緊迫感！

    陳耕不管劉曉峰，接著說道：“在發(fā)動機上，巴西航空工業(yè)公司傾向于使用兩臺56或者2500，也就是空客320和波音737使用的發(fā)動機，而以往采用了大涵道比渦扇發(fā)動機的緣故，巴西人的想法是這款飛機得巡航速度和最大飛行速度都要超過800公里每小時。

    同時，考慮到將來有可能將這款飛機作為空中加油機、空中預警機、電子偵察機等特種飛機的載機平臺，有長時間在空中執(zhí)行任務(wù)的需求，所以必須在原生設(shè)計的時候就考慮到空中加受油方面的能力，也就是說，這款飛機很有可能出廠就帶空中受油管”

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