陳耕怎么這份報(bào)紙叫什么名字？這壓根就是他胡編出來的。搖頭道：“想不起來了。”

    想不起來了？

    這怎么可以想不起來呢？川信彥頓時就急了，連連鞠躬：“費(fèi)爾南德斯先生，請您務(wù)必仔細(xì)想一下，這件事對我們田非常重要。”

    完，大概覺得自己的語氣還不足以形容這件事對田的重要程度，又加重了一下語氣：“是非常非常重要！”

    “呃……好吧……”

    陳耕實(shí)在不忍心面對川信彥懇求的目光，這讓他有種負(fù)罪感，所以……他決定不看川信彥的眼神，這樣騙起來就沒有負(fù)罪感了：“我是在報(bào)刊亭看到的，報(bào)架上擺著的一份報(bào)紙的大標(biāo)題，就是那么一閃而過，具體具體是怎么回事我也沒細(xì)看。”

    “這樣啊，那真是太感謝了，”川信彥頓時高興起來，連忙對正在指揮著手下的員工們進(jìn)行最后的安裝工作的雷蒙道：“雷蒙君，能否請您將地所有能夠買到的報(bào)紙都給我買一份？”

    有田總部的人在場，雷蒙的手下的動作很麻利，這1輛田CBX1摩托車已經(jīng)組裝好了大半，標(biāo)志性的直列六缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)巨大無比，閃閃發(fā)亮，就是雷蒙先生此刻一臉的迷茫，不明白川信彥為什么會提出這么一個要求。

    “不用了，”陳耕擺擺手：“那都是至少一個月之前的事了，那份報(bào)紙的名字我都不記得了，我不認(rèn)為雷蒙先生還能買的到。”

    川信彥的失望之色頓時溢于言表，不過他覺得大概還可以再努力挽救一下，對陳耕道：“費(fèi)爾南德斯先生，您是否可以努力的回想一下那份報(bào)紙是怎么的？”完，不等陳耕回答，他深深的向陳耕鞠了個躬：“拜托了。”

    鬼子就是麻煩！

    婆煩！

    陳耕心里吐槽著，卻不得不皺著眉頭努力的回想（編）：“記不太清了，好像是有證據(jù)表明田汽車準(zhǔn)備在F1賽場卷土重來、任命川信彥為F1引擎的研發(fā)總工程師……大致上就是這個意思吧，時間過去的有點(diǎn)久了，我也記不太清楚。”

    陳耕的很含糊，都是一些不確定的、猜測性的詞匯，但川信彥頓時松了一口氣，這就已經(jīng)足夠了，只要不是田技研工業(yè)株式會社自己內(nèi)部出了問題就好，如果是田技研工業(yè)株式會社內(nèi)部出了內(nèi)賊，那就太可怕了。

    倒是陳耕，好奇的向川信彥問道：“川信彥先生，你找我是有什么事？”

    “啊？哦哦……”川信彥這才反應(yīng)過來自己今天過來找費(fèi)爾南德斯可不是為了看熱鬧，連忙收攏了一下自己的情緒，向陳耕問道：“是這樣的，費(fèi)爾南德斯先生，我能知道您訂購這么多摩托車是準(zhǔn)備做什么嗎？”

    陳耕的眉頭立刻皺了起來：“川先生，我買這些車做什么是我自己的事，似乎田管不到吧？”

    “嗨！”川信彥連忙鞠躬：“請您務(wù)必不要誤會，田絕對沒有質(zhì)疑您的意思，您如何處置這些摩托車都是您的權(quán)利和自由，田絕對不會進(jìn)行任何形式的干涉。

    是這樣的，在接到雷蒙先生要訂購1輛CBX1摩托車的時候，我人正好在我們的總代理商那里檢查工作，您知道的，這款摩托車的價(jià)格并不便宜，田先期在美國市場投放的數(shù)量并不多，美也只投放了35輛，迄今為止，這35輛只銷售出去了不到1輛，因?yàn)樗�的價(jià)格實(shí)在是太貴了，所以……”

    “所以你懷疑我買下來準(zhǔn)備轉(zhuǎn)手出售？”陳耕挑了挑眉毛，臉色不太好看。

    “不不不，”川信彥連忙擺手：“費(fèi)爾南德斯先生您誤會了，事實(shí)上是您的工作人員在雷蒙先生那里訂車的時候，無意中和雷蒙先生起過您準(zhǔn)備參加底特律改裝車大獎賽。

    在雷蒙先生向總代理下訂單的時候，我人出于對一位一次購買了1輛田產(chǎn)品的用戶的好奇，向雷蒙先生打聽了一些這位大客戶的一些情況，知道了這件事，經(jīng)過與雷蒙先生的持續(xù)溝通，我認(rèn)為您似乎是準(zhǔn)備用我們的這款發(fā)動機(jī)改裝一輛能參加底特律改裝車大獎賽自制車組的賽車。

    所以我此次代表田技研，是想向您詢問一下是否是這樣？如果您真的打算用我們的發(fā)動機(jī)自制一輛賽車來參賽，那是我們的榮幸，為了讓這輛車能夠取得更好的成績，田愿意向您提供一些幫助。”

    原來是這么回事！

    陳耕瞬間明白了川信彥的算盤：知道自己現(xiàn)在在美國還沒啥名氣，想要借著自己給他們打廣告——鬼子挺精的嘛。

    現(xiàn)在的田可不是年后在美國汽車市場上叱咤風(fēng)云的那個田，從1969年進(jìn)入美國市場開始算起，到197年靠著搭載CVCC發(fā)動機(jī)的ivi（思域）車型在美國市場站住腳跟，田汽車在美國市場才堪堪出現(xiàn)了6年而已。

    7年代的田ivi也不是我們熟悉的那款緊湊級運(yùn)動型轎車，而是一款和福特嘉年華差不多大的經(jīng)濟(jì)型車，搭載了一臺最大功率5馬力、最大扭矩9牛·米的直列四缸15升汽油機(jī)，樣子跟個土豆似的，和美國三大汽車巨頭的差距大的跟從地球到月球似的，你指望這么個再眾不過的眾品牌，在美國能有多高的知名度？

    而對于任何一家主機(jī)廠來，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過于參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是美知名的賽事之一，如果田贊助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對田在美國的市場開拓、市場認(rèn)可都有極大的好處。

    川信彥也正是看到了這一點(diǎn)，才會在偶然間聽到有人準(zhǔn)備用CBX1的發(fā)動機(jī)改裝一輛賽車之后，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這里。

    陳耕明白，但他裝作不明白，面對川信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：“您的對也不對。”

    對也不對？

    這話怎么？

    川信彥有些無法理解。

    陳耕沒有賣關(guān)子，徑直道：“我們準(zhǔn)備以CBX1的發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)一輛參加自制車組的賽車，這個是沒錯，但我們并不準(zhǔn)備把CBX1發(fā)動機(jī)進(jìn)行一番微調(diào)、重新設(shè)定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實(shí)上，我們有個瘋狂的計(jì)劃：將兩臺CBX1發(fā)動機(jī)重新拼成一臺V1的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。”

    對于美國市場上最高轉(zhuǎn)速只有4多轉(zhuǎn)的一大群V8發(fā)動機(jī)來，CBX1那高達(dá)9轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，的的確確可以稱得上是高轉(zhuǎn)了。

    陳耕的話把川信彥給嚇到了：什么？！用兩臺直列六缸的發(fā)動機(jī)拼成一臺V形十二缸的發(fā)動機(jī)？！

    從理論上來這么做當(dāng)然沒問題，一臺V6發(fā)動機(jī)可以看做是兩臺直列三缸發(fā)動機(jī)在共用一根曲軸之后拼湊而成的，一臺V8發(fā)動機(jī)可以看做是兩臺直列四缸發(fā)動機(jī)拼湊而成的，前者甚至甚至與后者共用相同的中缸、活塞、連桿、氣門以及凸輪軸組件。

    反過來，V1砍掉兩個汽缸變成V1，V1再砍掉兩個汽缸變成V8，田把飛度上的那臺15L的直列四缸汽油機(jī)砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了NC75系列摩托車的動力，這在技術(shù)上也完解釋的通，所謂活塞式內(nèi)燃機(jī)，無非就是對汽缸的排列組合嘛。

    可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩臺直列六缸發(fā)動機(jī)拼成一臺V1發(fā)動機(jī)，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術(shù)上行的通，可其中的技術(shù)難點(diǎn)多的簡直數(shù)不清，最簡單的一點(diǎn)，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協(xié)調(diào)運(yùn)作？這就需要一根設(shè)計(jì)科學(xué)的曲軸，這根曲軸應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)？這里面的道道可就多了去了……

    正因?yàn)榇ㄐ艔┦翘锛佳泄�業(yè)株式會社的F1引擎研發(fā)總工程師，他才知道費(fèi)爾南德斯的這件事有多么難，他瞠目結(jié)舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：“費(fèi)爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方面的水平，但或許您將發(fā)動機(jī)想的太簡單了……雖然理論上來您的設(shè)想是可行的，但從技術(shù)的角度來這很難，非常非常難……”

    用兩臺直列六缸發(fā)動機(jī)拼湊成一臺V1發(fā)動機(jī)啊，川信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發(fā)誓，如果費(fèi)爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。

    “我知道這很難，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭，并不否認(rèn)這一點(diǎn)，這也沒什么好否認(rèn)的，因?yàn)檫@確實(shí)就是非常非常難：“不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川先生，對嗎？”

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    PS：將兩臺發(fā)動機(jī)拼成一臺，這個不是千年杜撰，英國有家叫Radial的、專注生產(chǎn)輕量化競技型賽車作坊式廠，用兩臺鈴木GSX-13R“隼”摩托車的13L 直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，進(jìn)行擴(kuò)缸、打磨并重造，重新編寫ECU程序，鑄造成一臺8升V8發(fā)動機(jī)，讓兩臺原能夠在98rp發(fā)出175匹馬力的13L直列四缸引擎搖身一變，成為了一臺能夠在15rp出46匹馬力的怪獸。

    這臺V8引擎的干重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發(fā)動機(jī)最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5馬力每公斤，英國佬將這臺用鈴木“隼”摩托車發(fā)動機(jī)改造的V8發(fā)動機(jī)命名為RPE 8 L RPX V8，并用這款發(fā)動機(jī)打造一輛賽車：Radial SR8和升級版的Radial SR8 LM。

    Radial SR8兩兄弟是紐伯格林北環(huán)可合法上路最速量產(chǎn)車的記錄保持者，Radial SR8 LM跑完真理之環(huán)僅僅需要6分48秒，平均時速達(dá)到了18KM/H，Radial SR8的速度則為：6分55秒，平均時速179公里每時，后面跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼LP57-4、東瀛神車日產(chǎn)“戰(zhàn)神”GT-R、道奇挑戰(zhàn)者STR V1以及保時捷GT RS等……

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