近距離的欣賞眼前這款戰機，其震撼性是無比強大的。

    二戰之后美國空軍就成為了這個世界上最強大的空軍之一，唯一能夠和美國空軍作對的，就只有前蘇聯的空軍了。

    而作為上世紀七十年代到新世紀前五年美國空軍的絕對主力戰斗機，15在美國空軍中的地位是舉足輕重的。

    六十年代，美蘇兩大超級帝國之間的冷戰日益劇烈，制空權的重要性越來越凸顯。

    而在那個年代的飛機設計師們都普遍認為，最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰斗機取勝的法寶，在未來的空戰中，遠程導彈的使用將使近距離格斗成為歷史。

    可偏偏這個想法在越南戰場上被無情的掀翻，因為在越南戰場上具備這些特點的美國4“鬼怪“戰斗機卻屢屢被“落后”的米格21甚至米格17擊落。于是美國開始反思這種設計思想，轉而向遠距離截擊與近距離空戰能力并重的設計思想轉變。

    在這種新的設計思想的指引下，美**方下令研發新一代的重型戰斗機，麥道公司，也就是后來被波音吞并的那個麥道公司在1969年獲得了美**方的標的，從而開始研發新一代的重型戰斗機。

    根據美國空軍的一貫命名習慣，這款新研發的重型戰斗機被命名為15，代號：。因此這款戰機就被稱為15“鷹”，綽號“美利堅之鷹”。

    1972年7月，這款雙座雙發后掠翼噴氣式超音速全天候高機動性空中戰術戰斗機開始首飛，首飛非常的成功，美**方對于這款飛機極為滿意，因此一年半之后的1974年，第一架量產的15就被交付給美**方，開始了這款飛機統治地球上空四十年的服役之旅。

    15的橫空出世，讓蘇聯人慌了神。雖說蘇聯人也在1969年就開始研發新一代的重型戰斗機，可不管是研發速度還是生產速度都要遠遠落后于15，一直到15都在美軍服役了三年了，蘇聯新一代的重型戰斗機蘇27才開始首飛，到了1979年蘇27才定型，而到了1985年，蘇27這款當時唯一可以和15抗衡的重型戰斗機才開始列裝前蘇聯的空軍。

    不過，哪怕是蘇27比15晚服役了十年，可這一對老冤家卻是上世紀末全球最矚目的對手。

    但可惜的是，這兩款大名鼎鼎的重型戰斗機從來沒有正式交過手，最起碼在正式的記載中，這兩款經典的重型戰斗機從來沒有過交手的記錄，至于私底下兩款戰機有沒有打過，這個就不得而知了。

    到現在，15已經服役超過五十年了，雖說22和35已經開始越來越多的裝備到美國空軍，但15現在依然是美國空軍中數量最多的主力重型戰斗機。

    畢竟22和35的造價太高了，22的單架造價高達15億美元，而35的單架造價也不比這個數字差到哪兒去，但別忘了，35可是一款輕型戰斗機。

    新式戰機的性能固然更加出色，但昂貴的造價即便是財大氣粗的美國人也感到牙疼，所以現在美國空軍的主力戰斗機依然是15，畢竟建造一架22的資金，足可以建造五架15了。22再牛逼，在空中也不可能單挑五架15的。

    相比之下，15戰斗機的性價比還是極高的。

    看著眼前這架長接近二十米，翼展也超過了十三米的大家伙，說不震撼是假的。雖說這架飛機比起民航客機來只能算是小不點兒，而且機翼下方的武器架也沒有加掛武器，但不可否認的是，這架飛機的造型真的是殺氣騰騰，哪怕僅僅是停在地面上，楊靖也能感受到這款飛機那巨大的殺傷力。

    這可是一款真正的重型戰斗機啊！

    其實區分重型戰斗機和輕型戰斗機的最根本特征就在于發動機的數量上。通常來講，雙發戰斗機就是重型戰斗機，單發戰斗機就是輕型戰斗機。

    這也是為什么35“閃電”不管是空重還是最大起飛重量都要大于15，但35依然只能被化作輕型戰斗機范疇內的根本原因。

    還有一個特征就是駕駛艙。在四代戰機出現之前，雙座機型就是重型戰斗機的標志之一。三代輕型戰機由于主要用于單一的空戰任務，大都采用單座。而三代重型戰斗機或攻擊機一般都采用雙座，這是因為重型戰機同時肩負對空、對地的雙重戰斗任務，飛行員不僅要完成飛行控制，還要對空中目標和地面目標實施攻擊。

    雙座戰機因為多一個人，就能負擔更多任務，因此雙座戰斗機可以遂行一些單座戰斗機無法執行及難以獨自執行的任務，譬如空中指揮、電磁壓制、制導武器投射等。

    當然，隨著電子技術的越來越發達，第四代重型戰機大都把駕駛艙改成了單座，因為發達的電子技術已經可以取代一個飛行員了。比如說22、米格144這種重型雙發戰機的座艙都是單座的。

    眼前這架15就是一架典型的雙發雙座重型戰機，駕駛艙內的兩個座位一前一后排列。要是在正常戰斗中，操控飛機以前艙為主，這樣可以讓前艙駕駛員集中精力做好飛行控制和對空任務，后座則專職負責對地打擊，從而提高武器裝備的效能，增強戰機的打擊和生存能力。

    不過這是一架15型教練機，是從15型單座雙發制空型戰機改造而來的雙發雙座教練機。

    這雖然是一款教練機，但卻擁有15的全部作戰能力，但沒有裝備型的135電子干擾設備。外觀上主要區別是增加了一個后座教員席。后座教員席具有全部操縱能力，視界良好，可以在飛行包線內完成任何動作，包括起飛和著陸。由于型主要用于訓練，因此后座無能力控制用于作戰的航電系統和武器設備。

    不過因為楊靖不會操控戰機，所以一會兒楊靖還是會老老實實的坐在后座上，喬治會在前座控制飛機。

    繞著飛機轉了一圈，楊靖很滿意，真的是很滿意。能夠近距離的接觸這種戰斗機，而且一會兒還要乘坐這款戰機上天，這絕對不是一般人能夠做到的。

    雖說甲骨文的拉里埃里森騷包的用六百萬美元買了一架退役的米格29戰斗機開著上下班，但米格29能和眼前這架重型戰斗機相比嗎？要是兩者在空中相遇，米格29就是被碾壓的份兒。

    1999年科索沃戰爭中的表現就已經體現出這兩款戰機之間的差距來了。

    當年的科索沃戰爭中，南聯盟騎士中隊的16架米格29中，有11架被16和15擊落，而美軍沒有一架飛機被打下來。而當時16其實就是給15打下手的，主力作戰機種就是15。

    兩者之間的差距就是這么大。

    不過要想坐著這架飛機在天空中翱翔，還需要一系列的準備，最起碼的一點就是要更換飛行服。

    保羅領著喬治和楊靖來到了機庫內的一角，喬治對楊靖說道：“，上飛機之前，我們必須要換上飛行服以保證安全。沒這玩意兒，我是不會帶您上天的。”

    打開角落的那兩個箱子，楊靖就看到了里面盛放著兩套全套的飛行服，包括頭盔、面罩、抗荷服和救生衣等，這東西是飛行行員飛行訓練、作戰和遇險救生的重要防護裝備。

    楊靖知道如果自己不想在天上被挨虐的話，最好還是老老實實的換上這玩意兒。

    飛行服是飛行員在執行飛行任務時穿著的軍服，是保證飛行人員在飛行中，特別是在高空低氣壓、缺氧等情況下能正常工作的重要裝備。

    這兩套飛行服是沙漠黃顏色的，這種顏色用于在沙漠環境下穿著，都屬于保護色，一旦飛行員被擊落后能起到偽裝作用。

    飛行服是整體式的，也就是上衣和褲子是連在一起的，上面到處都是口袋，是供飛行員裝戴飛行中和跳傘后必備的生活用品的。當然，要是按照正常的要求，飛行員在登機之前還必須要配備手槍，是為了防止飛機意外迫降后保衛飛機重要數據及個人安全的。但這是教練機，就沒必要佩戴那玩意兒了。

    楊靖從來沒有穿過這玩意兒，不過不管是克里斯還是約翰都知道怎么穿飛行服，所以在他倆的幫助下，楊靖開始穿戴起飛行服。

    “，這種飛行服是先進的現代化飛行服，集合了高空代償服、抗荷服和調溫服功能于一身的飛行服，穿上它，您和喬治一會兒就可以在高空自由翱翔了。”克里斯一邊幫楊靖穿戴飛行服一邊給楊靖介紹。

    “我說克里斯，這飛行服上面怎么沒有扣子或者拉鏈？全都是尼龍子母扣啊。”

    “沒錯，這是因為上世紀五十年代初，法國的一次海陸空三軍演習時，當時法國空軍中一名王牌飛行員因一粒紐扣掉進儀器中造成機毀人亡，所以從那次事故之后，全世界的飛行服都沒有了紐扣和拉鏈，全都被這種尼龍子母扣所取代。”

    楊靖嘆氣：“這很恐怖啊。”

    克里斯笑道：“沒錯，飛行員，尤其是戰斗機飛行員可以說是這個世界上危險性最高的職業了，所以登機之前必須要做好一切準備。就好像您穿的這套飛行服，表面看起來和普通工作服差不多，但里面的高科技含量還是非常足的。就好像衣服內部的高空代償服一樣，這玩意兒在高空正常飛行的時候不產生作用，可一旦座艙失去氣密性或飛行員應急離機時，氧氣調節器或跳傘供氧器自動向代償服和密閉頭盔快速充氧，代償服對飛行員體表形成與密閉頭盔內余壓相應的代償壓力，保持人體內外壓力平衡，防止肺臟損傷，改善呼吸和循環機能，避免高空缺氧和加壓供氧對人體的額外作用。”

    用了幾分鐘的時間穿戴完畢，克里斯拍了拍楊靖的頭盔笑道：“，現在您可以登機了。”

    那邊克拉克已經推過來一把活動爬梯，搭在了機身的一側。

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