回到正常的時(shí)間發(fā)展上來(lái)，對(duì)于江晨他們這次的交易，上面可是很受觸動(dòng)。rg因?yàn)檎麄�(gè)過(guò)程張賽都在，而且還也為此書(shū)寫(xiě)了一份非常詳細(xì)的過(guò)程報(bào)告，闡述了整個(gè)事情的發(fā)展經(jīng)過(guò)和前因后果。所以在這之后，上面也開(kāi)始積極的調(diào)整相關(guān)方向。而張賽這子，也開(kāi)始忙碌了起來(lái)。
最開(kāi)始，江晨還不知道這方面的情況。直到有一天，他去見(jiàn)了在那里的胖子，并尋求胖子他們的幫助。也是在這個(gè)時(shí)候，江晨知道張賽這子原來(lái)是親自潛入進(jìn)去了。不過(guò)幫助是一定的，不大家都是非常好的朋友和兄弟，就沖著他是為了祖國(guó)，那江晨他們也會(huì)幫助他們的。
而江晨他們這邊的計(jì)劃還在繼續(xù)，胖子也開(kāi)始逐漸擴(kuò)展自己的范圍，將所有他覺(jué)得有用的東西都想辦法弄回來(lái)。而其中另一大中心，就是蘇*原來(lái)的陸航裝備。陸航是一個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)，也是一個(gè)總稱(chēng)。其實(shí)就是陸軍航空兵的簡(jiǎn)稱(chēng)，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，陸軍航空兵的任務(wù)重點(diǎn)是配合地面作戰(zhàn)部隊(duì)，一切任務(wù)都是以地面的勝利為勝利。通俗地它是陸軍中的航空兵，是航空兵當(dāng)中的陸軍。
所以基于這個(gè)定位，路航主要裝備的還是直升飛機(jī)，當(dāng)然了也會(huì)裝備一些輕型的旋翼機(jī)，動(dòng)力傘等等。也有的國(guó)家會(huì)為路航裝備一些固定翼攻擊機(jī)，比如A1，或者有的國(guó)家直接將空降兵也劃歸道路航之中。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)空降兵也符合陸軍這樣的定位，只不過(guò)是采用了空中運(yùn)輸和空降這種行進(jìn)突擊方式罷了。
蘇*對(duì)于直升飛機(jī)這塊非常的重視，而且也是世界上研發(fā)制造直升機(jī)種類(lèi)最多最龐大的國(guó)家之一。其關(guān)于直升飛機(jī)的研發(fā)方面一直投入比較大，主要呢則是有兩個(gè)單位或者是兩個(gè)人承擔(dān)起了這方面的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。
第一個(gè)是卡莫&a;夫設(shè)計(jì)局，它成立于1948年。第一任總設(shè)計(jì)師尼古拉·伊里奇·卡莫夫，19年生于俄的伊爾庫(kù)茨克。比較有趣的是，他居然與米里是同鄉(xiāng)，另一大直升飛機(jī)設(shè)計(jì)局的第一任設(shè)計(jì)師，看到這個(gè)資料，大家還以為伊爾庫(kù)茨克這個(gè)地方是不是盛產(chǎn)直升飛機(jī)人才啊。193年卡莫夫畢業(yè)于托姆斯克工學(xué)院，畢業(yè)后一直從事自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研究工作。1931年開(kāi)始到流體動(dòng)力學(xué)研究院工作，在特種結(jié)構(gòu)室繼續(xù)研究旋翼機(jī)。當(dāng)然了，和很多天才一樣，他很快就展現(xiàn)出來(lái)了過(guò)人的才華，他研制的A7旋翼機(jī)在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。
194年卡莫夫曾組建過(guò)旋翼機(jī)設(shè)計(jì)局，但是，由于直升機(jī)的興起，老式旋翼機(jī)失去競(jìng)爭(zhēng)力，研制工作也就沒(méi)有開(kāi)展起來(lái)。所以到了43年，旋翼機(jī)設(shè)計(jì)局宣布解散。隨后，卡莫夫轉(zhuǎn)入共軸雙旋翼直升機(jī)的研制工作，并與47年研制成功卡8。當(dāng)時(shí)，世界上有—種看法，認(rèn)為單旋翼帶尾槳的直升機(jī)是正統(tǒng)形式、共軸雙旋翼不會(huì)有什么前途，甚至連俄血統(tǒng)的老美直升機(jī)大師西科斯基也這樣認(rèn)為。
不過(guò)卡莫夫沒(méi)有氣餒，而是繼續(xù)堅(jiān)持走自己的路，并在48年他組建了卡莫夫設(shè)計(jì)局。隨后他就確定了設(shè)計(jì)局的發(fā)展方向，研制共軸雙旋翼直升機(jī)。因?yàn)檫@種獨(dú)特的直升機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸，便于在艦船上起降和裝載停放。所以他確定了為海軍研制艦載直升機(jī)的方針，并先后推出的卡1、卡15、卡18等型號(hào)都是艦載直升機(jī)，取得了大量這方的訂單。
隨后在這一思想下，卡莫&a;夫設(shè)計(jì)局有先后，卡5，卡6，卡7嗎，卡9，卡5，卡5，乃至后面的卡16、卡18、卡6等，以及那些別具一格的新型飛機(jī)，比如帶涵道尾槳的單旋翼直升機(jī)卡6，無(wú)尾槳的單旋翼直升機(jī)卡118等。而因?yàn)楠?dú)特的設(shè)計(jì)理念，使得卡莫&a;夫設(shè)計(jì)局和卡系列直升飛機(jī)，成為了直升機(jī)發(fā)展史中獨(dú)樹(shù)一幟的重要一部分。
而蘇直升飛機(jī)的另一大來(lái)源，就是米里設(shè)計(jì)局。和米里設(shè)計(jì)局一樣，它也是用人名命名的，它的第一位總設(shè)計(jì)師叫做米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，199年生于俄的伊爾庫(kù)茨克，和卡莫夫那家伙是老鄉(xiāng)。31年畢業(yè)于諾沃切爾卡斯克航空學(xué)院，畢業(yè)后就到流體動(dòng)力學(xué)研究院從事旋翼機(jī)研究工作，以后轉(zhuǎn)入直升機(jī)的研究。1945年他被任命為流體動(dòng)力學(xué)研究院直升機(jī)部實(shí)驗(yàn)室主任。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，剛滿(mǎn)38歲的米里受命組建米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局，他擔(dān)任第一任總設(shè)計(jì)師。
設(shè)計(jì)局剛建立時(shí)非常簡(jiǎn)陋，連固定的辦公地點(diǎn)也沒(méi)有。一會(huì)兒遷到這里，一會(huì)兒又遷到那里，最后遷到雷賓斯克街。他們正是在這里研究米1直升機(jī)的，并于48年米1研究成功，195年投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)使用。米1是前蘇*第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)，這標(biāo)志著蘇*自己直升機(jī)制造業(yè)的建立。
隨后米里設(shè)計(jì)局又先后研發(fā)出來(lái)了，米4，這是一款神奇的直升飛機(jī)的，它僅僅用了一年就被研發(fā)出來(lái)了。并且在載重量和速度方面有7項(xiàng)打破當(dāng)時(shí)的直升機(jī)世界紀(jì)錄并在國(guó)際航展上獲得金獎(jiǎng)。而且米4直升機(jī)連續(xù)生產(chǎn)14年，有四十多種改型，除了大量長(zhǎng)輩蘇*部隊(duì)外，還銷(xiāo)往世界34個(gè)國(guó)家。
隨后，米里設(shè)計(jì)局的研發(fā)工作進(jìn)入正規(guī)，他們現(xiàn)實(shí)研發(fā)出來(lái)了當(dāng)時(shí)世界上最大的單旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)米6，并且從米6開(kāi)始一直到1年，米里設(shè)計(jì)局在重型和超重型直升機(jī)研制方面始終保持世界領(lǐng)先地位。
雖有在接下來(lái)的時(shí)間力，他們又先后研發(fā)出來(lái)了米8，米1，米1，米4，米6，米8，米54等一系列直升飛機(jī)。而這些飛機(jī)呢也在各領(lǐng)域發(fā)揮了極大的作用，并創(chuàng)造出來(lái)了一個(gè)又一個(gè)記錄。如米8直升機(jī)，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的直升機(jī)，共有百多種改型，生產(chǎn)萬(wàn)余架，銷(xiāo)往世界四十多個(gè)國(guó)家。米4，世界上第一款專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和研發(fā)的戰(zhàn)斗直升機(jī)。裝備陶瓷裝甲和防彈玻璃的米8，世界上防護(hù)最強(qiáng)的戰(zhàn)斗直升機(jī)，據(jù)西方，它的戰(zhàn)場(chǎng)生產(chǎn)能力要優(yōu)于老美的阿帕奇。另外還有重型運(yùn)輸直升機(jī)中的傳奇米6，世界大使用過(guò)的最大的單旋翼直升機(jī)，其最大起飛重量56噸，最大載重噸的優(yōu)異性能，到了新千年以后還無(wú)人超。
因?yàn)槊桌镌O(shè)計(jì)局的傳奇表現(xiàn)，所以現(xiàn)在人們一提到蘇系直升飛機(jī)，就自然而然的想到了米里設(shè)計(jì)局的米系列飛機(jī)。而它所研發(fā)制造出來(lái)的直升飛機(jī)，也早已走出這里，面向世界，也是世界使用最多的直升飛機(jī)系列。。
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