所以呢江晨也希望通過自己的努力，能夠在這方面挽回一些顏面，向世界展示一下我們在航空工業(yè)方面的努力和成就。 Ｘ再有，這也是一個官方性質(zhì)的推介會或者促銷會。江晨想趁著機會能夠多拉一些訂單，算是借一借東風(fēng)吧。
打量了一圈，江晨他們走出了機艙，看著面前這個龐然大物，江晨是感慨良多啊。他也沒想到，通過他的努力，居然能弄出來這個大家伙。通過他的努力，使得我們的航空工業(yè)薪火相傳，不至于斷層，從而能夠浴火重生。在他看來，雖然這些成果是一方面，但是他更看重的則是這一支團隊的成長。尤其是那些年輕人的加入，讓我們的航空工業(yè)后繼有人，這才是他最感到有成就感的地方。
看著江晨那發(fā)呆的樣子，杜老沖著江晨笑道：“江，怎么樣。”
江晨沖著眾人豎起來了一個大拇指道：“非常的棒。早知道這么棒的話，我來的時候水果應(yīng)該再給多帶輛車。現(xiàn)在在這么棒的成績面前，我都感覺我?guī)淼倪@些都有些拿不出手。”
“哈哈哈哈、、、”在場的眾人紛紛大笑了起來。而杜老更是笑罵道：“去，弄的我們好像是在乎你那一點水果一樣。”
“呵呵呵呵、、”江晨也跟著笑了起來。一陣歡笑之后，江晨看著旁邊的旁邊并排放著那家黃色蒙皮的客機，于是笑著道：“崔老，那邊的那架客機是什么情況。”
“感興趣了，走，咱們過去看看。”崔老笑道。隨即，江晨和眾人一起來到了那架客機前面。
來到這架客機面前，江晨不由的仔細打量了起來。相比于那架運輸機，這架客機的樣子有了很大的改變，除了收身加長了以外，在飛機結(jié)構(gòu)布局上面，也有很大的不同。比如運輸機所采用的是寬體機身設(shè)計，這么做也是為了方便運輸貨物。而這款客機呢則是在寬度上面有所收縮，但是呢在長度上卻有所加長，總之更加符合流線型設(shè)計吧。
相比于運輸機所采用的上單翼，這架客機所采用的則是下單翼，這也是目前運輸機和客機方面最明顯的區(qū)分之一。之所以這樣，是因為軍用運輸機主要是運輸重型貨物，采用上單翼有利于對飛機的重心控制。而且上單翼布局干擾阻力，有很好的向下視野，機身離地面近，便于貨物裝載運輸。另外，軍用運輸機所適應(yīng)的環(huán)境比較特殊，經(jīng)常會起降一些負載路面。所以呢采用上單翼可以使得發(fā)動機離地面較高，免受地面飛起的沙石損害。所以目前世界上絕大部分軍用運輸機和螺旋槳運輸機都采用這種布局。
而客機采用下單翼呢，這主要是因為下單翼也有其巨大的優(yōu)勢，尤其是對于民航客機來，更是如此。首先呢下單翼有助于屏蔽發(fā)動機噪聲提高舒適性，其次下單翼的起降性能較好。再有就是下單翼的發(fā)動機位置低，便于維修，而且下單翼也容易安排起落架位置。再有就是因為下單翼力學(xué)結(jié)構(gòu)較為簡單，而且翼梁在地板下，便于安排規(guī)劃客場的布局。相比于運輸機所采用的t型尾翼，客機的尾翼就比較平常，選擇了目前大部分客機所使用的常規(guī)尾翼。這么做也是為了進一步的加強飛機穩(wěn)定性。
看著江晨這么認真的樣子，崔老笑著道：“這就是我們根據(jù)統(tǒng)一平臺所研發(fā)出來的客機型號。雖然在外形方面，以你內(nèi)部結(jié)果，還有使用功能上面有很大的不同，但是在技術(shù)方面都是相通的。而我們的這種改動也是希望這款民航客機能夠更加適應(yīng)與航空飛行需要。這款客機的正常載客量為九十五人，在經(jīng)濟艙布局下，其最大載客可達到一百一十人。為了減輕機身結(jié)構(gòu)，也為了更加經(jīng)濟環(huán)保，所以呢我們在機身上使用了大量的航空鋁材。另外在很多部分則是使用了碳纖維材料，極大的減輕了它的自身重量。這樣一來，使得飛機的航程比較遠，可達到四千五百公里，完可以滿足國內(nèi)和地區(qū)的支線客機需求。
整架飛機的所以設(shè)計研發(fā)標準，我們都是嚴格參考著歐美試航標準。一方面是提高飛機的安性能，而另一方面呢也是為了能夠下一步打入國際市場。可以在目前同類客機方面，我們的技術(shù)水平應(yīng)該來是處于在領(lǐng)先行列之中的。”
聽到這個歐美標準，江晨來喜悅的心情瞬間開始變得凝重起來。相比于運輸機，客機在投入商業(yè)運營前是需要獲得空管部門頒發(fā)的適航證，也就是試航許可。只有拿到這個，才能后投入市場。
而對于這種航空器的適航證，目前在世界上主要有三個是最為重要的。分別是位于老美的老美航空管理局（faa）的適航證，歐洲航空安局（easa）適航證，以及我們國內(nèi)空管局所頒發(fā)的適航證。不過呢我們的相關(guān)認證體系比較靠后，但也是非常有用的。
這三個地區(qū)的適航證，分別代表著三個區(qū)域，首先呢我們國內(nèi)的適航證如果獲得了的話，就可以不僅在能夠適用于國內(nèi)，甚至在整個亞洲地區(qū)都是適用的。不僅是亞洲，在非洲，南美也都可以適用。這主要還是因為這世界上有能力制定這種試航標準，頒發(fā)適航證的國家和機構(gòu)十分的有限。而且門檻也比較高，不是一些國家就能玩的轉(zhuǎn)的，而且也沒有權(quán)威性。
不過呢我們的適航證在歐洲和北美是無法適用的，想要進入這兩個地區(qū)市場，甚至是進入這兩個地區(qū)飛行，沒有獲得這兩個地方的適航證是不行的。可是這兩個適航證可不是那么好取得的。要知道當時推動這個適航證制定的就是那些航空制造巨頭們，所以呢也具有一定的排外性。而這兩個地方呢，一個是波音的老巢，一個呢是空客的老巢。想要在他們的地盤上獲得適航證，這何其難啊。r
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