()    陽歷新年在一片沒有鑼鼓喧，卻濃妝異彩中過去了。    新年伊始，在趙的建議下，zt公司正式成立etc部門，即電子技術中心，來負責目前向byd供貨的職責。新場地更是被新命名為‘一號基地’。    至于etc部門，趙并沒有打算將其發展成電子元件廠，也就是那種能夠生產銷售的，首先是自己沒那種技術，再了，專業的事情要找專業的人，無非就是成本略有提高，但至少能多出時間來做更多的事情。    趙在心里也有了新的規劃，至于能夠和etc部門合作的電子工廠，至少要符合一定的標準，最大的標準就是誠信。這也是趙心中所想的，未來成立一個商業誠信組織，讓人購買之時無后顧之憂，當然這都是后話了。    趁著手里還有些資金，李明浩跟趙商議，想利用這筆錢繼續將‘一號基地’的空地建上廠房，畢竟一大片土地總是留白，讓人心里有些別扭。    經過考慮后，趙還是沒有同意。首先趙不確定自己得用多少時間才能達成最基本的要求，再者，建立新廠房，并不一定跟往后的需求能匹配上，現在建起來，到時候不符合還要拆掉，實屬浪費。    隨著農歷新年的腳步越來越近，zt公司進入了一年喜悅的收獲時間：結算。    外型改裝業務和噴金業務，半年的時間總營業額居然高達1.5億。這些都跟李明浩平日里不辭辛勞有太大的關系，雖然這個數值跟李明浩剛開始預期的有些出入，但還是讓人欣喜不已的。加上從 byd那里收取的1.6億，拋去平時的成本運營還有還貸款，最終盈利額定格在1.7億上。    趙拿著最后的財務統籌表時，看著上面每一個醒目的數額，心里不出的滋味。自己當初只是一個心里有執著的少年，本心只想著打造出曾經許諾過的車，沒想到能收獲今的這份沉甸。    對于李明浩來，他當初做外貿起家，經歷了外貿最火的時期，由此快速發家，只是過了外貿的黃金期后，公司雖也有盈利，但就整個行業去看，已經處于一定的瓶頸期。而后幾乎傾盡全力的投資趙，算得上是一場豪賭，如今看來，這場賭注已經穩賺不賠，更何況現在只是剛開始。    1.7億，按照當初的分成條例，留下三千萬作為公司流動資金，趙分的八千多萬，李明浩不到五千萬。這其中，趙一再堅持五五分賬，卻被李明浩拒絕了。李明浩深知，哪怕自己再努力，對與zt公司的功勞再大，但卻非是無可替代的。而趙的作用，自是不必，公司沒了誰都可以，但沒了趙，所有的未來都是空幻的。    白了，趙就是未來。    這也是李明浩看的很清楚的一點，所以哪怕他出再多的力，擔再多的心，心里還是能夠掂量的很清楚。    通往夢想的路上有很多努力的人，但再多的努力，沒有引航燈，又怎能知道夢想的彼岸在哪里？    ………………………    隨著新年隆隆的祝福聲后，大地回春，百行百業也如春雨后的嫩芽，迫不可待的迎接新的挑戰。    bmw公司新車落地發布會如期而至，新款車型沿用了一貫作風命名為：m1。    m1車型保持著bmw一貫的駿馬前臉風格，整車的流線型偏向轎跑卻又空間略大，車身長度僅僅比中高端車短上二十公分，這樣的設計，意味著其操作空間更大。    新車的其他配置倒是跟普通民用車相差不多，并沒有太多顯眼的地方。但動力方面，卻如當初新車上線發布會上公布的一樣，1.6t排量，240ps的最大馬力，更重要的是，這一次更是公布了實測的油耗數據：新車百公里油耗6.2l。    當這個數據發出的時候，很多前去打探的汽車經銷商，已經開始蠢蠢欲動了。    當最終的銷售價格公布出來以后，參加發布會的現場，如山岳倒塌般，極為轟動。    標配價格定在了10.98萬到16.98萬的區間。    包括國內所有的汽車企業，全世界在華夏有市場份額的車企，無不驚悚動容。    風雨欲來！    bmw公司發布會現場，來自世界各地的經銷商訂單，如雪花般飛去，更有甚者，怕搶不到訂單現場大打出手之手都出現了。    這是一場風暴！    原本國內所有國產車品牌，總得銷售份額，也不過占據了偌大的華夏汽車市場不到三分之一，而且幾乎都是中低端車型市場，這其中還包括了合資國產車。    bmw公司此番動作，勢必會將國產車本來就不多的份額，給壓縮一部分下去。    國內幾家比較有實力的車企老總，在見到bmw公司公布價格以后，感覺似乎冬又來了。    byd總部，王福福辦公室，眾多高管和王福福相顧不語，辦公室氣氛壓抑，bmw新車的價格區間，正與他們現在在市場上主打的朝代車型相合，甚至更低，這肯定會對銷售產生很大的影響。    雖然四大美人新車已經開始正式投入生產，不久后也會上市。但王福福明白，跑車車型，本就是眾消費者的選擇，造這種車，更多的無非是要在華夏的中高端汽車中，掙下一口氣。而中低端車，才是所有盈利的根本。畢竟民厚于，民大于水啊。    長城汽車總部，老總辦公室一片暗淡。    奇瑞汽車總部，會議室一片暗淡。    吉利汽車總部，李福福一籌莫展。    ………    一個月后，各大國產汽車商都統計出了新年后第一個月的銷售統計。    byd同比去年同期銷售，下降23%；    吉利同比去年同期銷售，下降17%；    奇瑞同比去年同期銷售，下降16%；    長城同比去年同期銷售，下降10%。長城的銷售情況稍顯樂觀，因為近些年來，長城在市場上主打的是城市級suv車型，因為車型的原因，倒是受災不多。    眾多家公司的數據一出來，各大領軍人更是愁緒加深。因為是第一個月，所受到的影響并不會太過激烈，一旦bmw公司的新車，在市場上受到追捧以后，后果不堪設想。

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