排名第三的，自是風靡已久的中檔MPV車型代表，GL8，銷量上已經接近一萬的大關。

    而吉利汽車的‘夢想時代’，竟巧合似的與北汽幻速同列第十。

    作為一款新車型，‘夢想時代’從上市到現在只有半月之久的時間，已經能在低端MPV橫行的市場里，殺到了第十的位置，已經算是很不錯的表現了。但關鍵是，吉利汽車對于這一次的各方面的投入實在很大，如果一直這種情況延續下去的話，李福福肯定不能接受。

    就像結婚下彩禮一樣，別人結婚都是十萬八萬的找個普通媳婦過日子，你拿出一百萬，結果卻送來了一個鳳姐樣式的，這不僅僅是血本無歸，簡直是災難臨門啊。

    只是，李福福雖然看了兩次銷售數量統計表，但他仍沉得住氣。他從來不信營銷策劃部那幫孫子成天嘴里說的‘消費者還在觀望’，一天天的倒是觀望他奶奶個腿啊，就不怕‘觀望’出個斗雞眼來。

    李福福只是對趙天有信心，對趙天提供的技術有絕對的信心，另外更對華夏大部分的消費者有信心，李福福相信，華夏的大多數消費者，還是能慧眼識金的，好東西一定會接受的。

    第三周，‘夢想時代’的銷售量有了很大的起色。

    第三周的銷售數量已經達到4852臺，總的銷售量也接近一萬臺。

    當雪曼再次打印好文件送到李福福辦公室時，本以為李福福看后能欣喜一番，卻不曾想，這一次，李福福露出遠比前兩次更嚴肅的表情。

    李福福開始真正有些擔心了。

    按照新車上市的普遍規律，一般在第三周到第四周的時間，在銷量上會有一個很大的變化。口碑好評價高的車型，基本上都會有一個爆棚式的銷量增長，反之則不然。

    而爆棚式的增長之后的銷售數量，一般也是一款車之后的銷售峰值了。如果這一次‘夢想時代’的四千八百多輛車已經達到峰值的話，那么后期的月銷售量基本就在一萬到一萬兩千臺左右的范圍了。

    這絕非是李福福愿意看到的。

    要說前期‘夢想時代’的銷量不好，李福福都可以接受，哪怕是銷售量一直爛到最后，李福福也認了。

    但‘夢想時代’車型，在李福福心里絕對占據著一個神圣的位置，不怕市場消費者的任何苛責，因為李福福對這款車有著足夠的自信。但他最怕的，就是現在的這種情況，高不成低不就。

    拿出了最好的東西，最后卻換來一句類似‘還不錯’的話，誰能接受，誰又甘心接受。

    李福福創立的吉利汽車初期，只造最實惠最便宜的車，那時候他對于車的品質沒有太大的追求，如果有競爭對手與他比價格，他就能一路低到底。用李福福的話說就是：“你便宜我比你還便宜，你價格低我比你更低，你爛我能更爛。”

    如今李福福看著吉利汽車早已長成龐然大物，心境也比當初變了許多，已經有條件去造出性能口碑都符合自己心意符合大眾心意的車，‘夢想時代’車型就是他這么多年來的寄托之一。

    只是現在‘夢想時代’的銷售表現，確實讓李福福心里很糾結。

    他能接受‘夢想時代’銷售情況爛到無人問津，亦能接受它銷售至頂，但恰恰不能接受將要表現出來的平庸。

    沒錯，哪怕‘夢想時代’MPV中檔車型，月銷售超過一萬，能在同等檔次的MPV銷售中名列前茅，但李福福卻是不愿接受。

    因為這不是李福福想要的結果。

    ………………….

    趙天那里，ZT公司前期投入的10億資金，目前已經全仍在了老常的規劃里了。

    不過好在，ZT公司下屬的ZT電氣公司，給各大車企供應的安全系統，產能已能達到15萬部每月，單電子設備這一款，純利潤已經接近兩個億。

    拋去黃有財所占的股份，ZT公司能直接調用的資金也有一億之多。再加上ZT公司自帶的改裝和噴改業務，每月也有兩三千萬的利潤收入，現在每個月為汽車生產基地提供的資金，已經超過了1.5個億。

    按照老常對生產基地的規劃，從規劃之初到最后的新車上市，保守時間在15個月左右，而且是建立在資金各方面充足，技術研發上沒有太大的困難，以及相關部門的審批效率上。

    依照15個月的期限的話，趙天依靠現在自營的產業利潤，基本能提供20億以上的資金。

    要是按照老常一開始提及的最省錢的開辦汽車生產基地的方案，趙天覺得這些資金應該是足夠了。

    關于新ZT公司的人員方面，李明浩最近一直在老常的協助下，走南訪北，幾欲跑斷了腿。

    不過好在結果還是不錯的，短短的一個月的時間，財務、人事、策劃、采購等部門，李明浩采用挖、騙、哄、蒙等多種手段，總算是短時間的將這幾個部門填充完畢。

    主要這幾個部門并不太牽扯到技術方面，所以在選人上，只要符合職業條件，李明浩倒是沒有弄出太高的條件去限制。

    至于重中之重的生產制造部門，動力中心的總監韋建平之前在HS公司有過帶獨立項目的經驗，老常直接向趙天舉薦他同時負責生產制造部門的事宜，非常時期，趙天自然同意了。

    籌建任何一家公司的前期，都是無比困難的，人員、技術、資金、場地等等因素，都需要有人去做好調諧和規劃。像華夏許多民營車企，在改革開發已經發展到火熱的九零年代，一批嘗試造車的先行者，無不因各種準備不足吃盡了苦頭。

    像BYD公司屬于比較好些的，他們從電池行業轉向汽車行業中，自身有充裕的資金和許多充裕的供應商資源，并沒有走太多的彎路。

    而像其他的民營企業中，長城汽車的前身是接手了一家國營改革企業的爛攤子；吉利汽車更是連準生證都沒有的情況下，就大膽的將車造出來了。

    趙天雖然除了作弊的技術外，好像一無所有。但好在他一路走來，倒是把一些關系處下了，現在人、物兩齊，倒是不出意外的結果。

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