單就工資這一項，以趙天的估算倒是差不了太多。

    人工成本在任何一家公司的運營中，都算得上是不小的開支。

    但對于ZT公司這樣的公司來說，其實最燒錢的，要數新產品研發投入的錢，那才是真正的燒錢貨。

    以市場上的各大車企為例，國內車企頭牌吉利汽車，現在每年單單投入研發上的費用，都在百億以上。全世界范圍內，更是建立了六個大型研發中心。

    趙天要是知道吉利汽車如此有錢，當初斷然不會第一次提供發動機時不收錢。

    其他的國內的幾家比較知名的車企，每年投入的研發費用，也至少占每年營收的百分之十左右。

    國外那些知名的車商更不必說了，投資新項目都是以百億美刀計，煞是氣人。

    現在趙天只嘗到了小C資料庫逆天技術帶來的便利，等他真正要自己去把這些技術變成產品的時候，就知道花兒燦爛后還會凋殘。

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    BYD當初的四大美人一經上市后，在市場上取得了非凡的反響。

    隨著時間的沉淀，四大美人車型已經被國內大多數的汽車媒體評為‘華夏跑車代表’。

    許多國際上稍有影響力的媒體雜志，除了四大美人上市時給與報道后，后續更是給與四大美人很高的國際地位，經常拿一些高端的超跑，來與四大美人做比較。

    與超跑做比較，這可是很高的贊譽了。畢竟四大美人充其量只算是入門級別的跑車，無論是從價位還是動力考慮，絕對都達不到超跑的范疇。

    之所以能跟那些名震江湖的超跑做比較，只是因為，四大美人的性價比實在太高了。

    國內35萬起步的售價，在所有真正意義上的跑車中，價格雖然不是最低，在做內的市場上也就是占到第十低的樣子。

    但縱觀那些二十多萬起步的跑車，馬力基本都在一百多到兩百左右，已經落了跑車的威風了。

    像什么斯巴魯BRZ、大眾尚酷、豐田86、標致RCZ等等，車子本身的馬力實在太差。

    國內市場能與四大美人相提并論的，當屬Ford Mustang，低廉的價格，充沛的動力，強硬的外表，都是Mustang的資本。只不過Mustang這款車，由于車身設計線條過粗，發動機動力延滯感太強，已經車身不靈活，也讓它與四大美人車型失去了競爭的優勢。

    四大美人在國內的銷量排行榜上，已經超越了一直以來霸占榜首位置的Mustang，穩居第一。每月的總銷量在一千五百臺左右，遠超第二位的Mustang的六百多臺。

    國際市場上，四大美人每個月也有五百臺左右的銷量，已經站穩了自己的國際地位。

    但BYD除了這一款表現比較出色的車型外，其他的車型在如今混亂的市場里，表現卻是越來越差。

    除了時不時的政府或者實業單位的大訂單，針對普通消費者的銷量，卻明顯落后了許多。

    相較于吉利汽車有兩款單品車型的銷量能殺進排行榜的前十前二十，BYD只有一款表現尚好老款車型F3堪堪排到三十多名。

    那也就是說，BYD近幾年的新車型，幾乎都處于咸魚的境地。

    凡事都講究一個循環，像吉利汽車之所以敢每年投入百億資金到研發上，自是產品的收益效果好，提供了充足的資金，而高投入的研發資金，更能使下一代產品在市場上更有競爭力。

    BYD經歷了自己公司高速發展之后，這幾年來一直在尋找著自己的定位。雖然新能源汽車一度成為了他們的未來方向，但現實汽車市場中，新能源汽車的市場份額占比只占到整個市場的不足百分之三，這就很大限制了BYD的資金回攏。

    所以，當王福福接到趙天提供的新發動機之后，為了維持公司的正常運轉，重新定制了普通燃料轎車的規劃。

    在趙天提供的發動機中，排量從1.4T到3.0T不等，各方面的性能數據自是不俗。

    只是針對于目前市場的情況，王福福帶領規劃團隊依照汽車市場屬性，決定開發一款價格區間從十萬到二十萬的轎車車型。

    這樣的決定是有據可循的。

    根據近幾年的汽車銷量統計表可以直觀看出，雖然十萬一下價格的車型近些年來發展迅猛，但要占據主流暫時還是不可能的。

    現在汽車總銷量排名前十的車型中，除了神車五菱和胞弟寶駿730之外，其他車型的價格區間都在十萬到二十萬。

    而且總銷量已經超出了300萬輛。

    排名十一名到二十名的車型中，價格區間從十萬到二十萬的車型也占有八款，總銷量也超過了一百萬兩。

    在華夏全年兩千五百萬臺車的總銷量中，二手車占據了一半之多，那么新車的總量在以前兩百萬臺左右。

    而轎車型又占據百分之七十的樣子，也就是每年有九百萬臺新轎車的銷售量。而十萬到二十萬價格的轎車車型，則占據了這些總量的百分之七十左右。

    所以，王福福決定推出這樣價格區間的車型，來順應市場，更是為了給BYD公司積累資本。

    雖然手持十臺利器發動機，王福福不會膨脹的想一次性發行十臺新車。以一臺車從立項到上市至少需要二十億資金來看，王福福要是那樣做，就證明他心態已經爆炸了。

    好在，王福福跟規劃團隊經過慎重的調研和討論后，決定重新對‘唐’車型進行打造，另外推出‘唐’系列的兩款車型。

    并分別命名為‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’。

    顧名思義，這樣的命名，也寄托著BYD對于這兩款車型的重望，希冀它們也能像大唐一般，所向披靡。

    對于公司的核心業務—新能源車，王福福自然不會冷落。

    不管新能源車是不是未來汽車的主流方向，亦或是未來工業發展的方向，但以BYD目前幾經努力所取得的成果，王福福斷然不會放棄。

    對于‘唐-盛世’、‘唐-瑰麗’的開發，BYD第一期的研發投入，直接一次性投入了八十億，這也是BYD自建成以來，第一次在單車型項目上投入如此巨大的資金，也表明了王福福此番的決心。

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