對于海市的情況，自從上次國字號發(fā)改委下來人員調(diào)節(jié)之后，就已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視。
這次的經(jīng)濟‘滑鐵盧’數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來后，國字號的部門立即組織專家團隊，前往海市開始調(diào)研。
畢竟海市作為華夏的經(jīng)濟門戶，出現(xiàn)如此嚴重的經(jīng)濟下滑事件，已經(jīng)不再是一地的事情，而是極為嚴重的國家事件了。
更另上層擔(dān)憂的是，海市向來以投資環(huán)境良好、交通便利、投資政策上佳、產(chǎn)業(yè)鏈便捷等優(yōu)勢著稱，從來都是別的企業(yè)擠破頭皮往里去，還沒發(fā)生過，甚至聽說過有什么企業(yè)主動從海市撤離的。
當(dāng)然了，有些沒錢的小窮企業(yè)，在海市負擔(dān)不起各種昂貴的投建資本，則是另一回事了。
國字號專家組下到海市之后，先從內(nèi)部問詢了一些情況，隨后便自己組織人員，進行社會調(diào)查。
當(dāng)?shù)弥Ｊ休爡^(qū)內(nèi)，已經(jīng)從前幾個月開始，很多汽車的周邊行業(yè)，像修理、維護、保養(yǎng)、銷售等，已經(jīng)逐漸的從海市轉(zhuǎn)向周邊的城市去了。
另外，有相當(dāng)一部分的汽車銷售4S店，也已經(jīng)樓空人去，一些本來寬敞明亮的展廳，現(xiàn)在已是塵埃寂寂，早已失去了常日里的光輝。
據(jù)社普部門的調(diào)查數(shù)據(jù)中，海市在近半年的行業(yè)就業(yè)率和失業(yè)率統(tǒng)計中，汽車及汽車周邊行業(yè)原本記錄在冊90萬勞務(wù)人員，現(xiàn)已經(jīng)降到不足30萬，下滑幅度高達六成之多。
這是災(zāi)難。
專家組考據(jù)了各方面的因素后，直接將所聞所見得出的結(jié)論，上報給了國字號職能部門。
而等待海市市政的，不僅僅是經(jīng)濟方面帶來的焦頭爛額，更有上層最嚴苛的審查。
……
隨著宇宙行車安全系統(tǒng)一如既往的崛起，打遍市場無敵手，影響力自是穩(wěn)步增高。
借著安全系統(tǒng)的優(yōu)勢，新一輪的汽車市場銷售統(tǒng)計中，一眾國產(chǎn)車企，在之前經(jīng)過初露頭角后，此時隱隱有更進一步的勢頭。
新一月的銷售統(tǒng)計中，自然是加入了‘漢’牌汽車的身影。
由于‘漢’牌汽車無論是尺寸還是各方面的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，都與運動多功能車型（SUV）極為類似，在銷量統(tǒng)計中，被絕大多數(shù)的銷售榜單都放在了SUV車型銷量中。
鑒于其主要銷售方式為網(wǎng)絡(luò)預(yù)付銷售，即已經(jīng)收到錢款的，自然算是已售車輛。
‘漢’牌汽車憑借第一個月的一萬七千臺總預(yù)訂量，首次露面便殺入了分類排行版的第十五位，距離第十的位置僅僅只差了一千輛。
并且，這次的排行榜數(shù)據(jù)，依然是對上個月的數(shù)據(jù)總結(jié)，‘漢’牌汽車本月的銷量，已然突破了三萬臺，到時候新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計之時，必然能夠位列前五的位置。
或許能夠殺到前三的名次亦未可知。
其他的排行中，像之前一直很流行的‘鐵打的大眾，流水的豐田，陪跑的美系，玩完的法餐’這種說法，已經(jīng)有了很大的變化。
鐵打的大眾第一的排行，已經(jīng)被吉利給打破，平時銷量穩(wěn)固在四萬到五萬臺左右的數(shù)據(jù)，有三款以往比較火爆的車型，此時銷量都維持在兩萬上下，只能在第五到第十的位置徘徊。
而流水的豐田，曾時不時出現(xiàn)在榜首或者位列前三甲的身影，此時已經(jīng)淪為咸魚，此前有兩款爆款車型，銷售數(shù)量目前只有堪堪一萬出頭，排名也早已滑落至二十名左右。
由于美系的幾家車企，已然開始動身撤離海市，倒也獲得了小數(shù)量的宇宙安全系統(tǒng)的訂單，原本搖搖欲墜的銷售數(shù)據(jù)，此番已經(jīng)開始有翻身的勢頭，在前十的位置里，倒是還占有兩席。
銷售排行榜中最大的贏家，已經(jīng)從之前獲利最多的長安，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嚒?br />
榜首的自然是吉利改良版的新車型帝豪，單款車銷量首次突破五萬臺。
這也是繼神車‘五菱’、‘哈弗’之后，第三個跨入‘五萬俱樂部’的國產(chǎn)車型。
不過在各大銷售榜單中，最引人矚目的是，‘神車’五菱已然悄悄隱沒了身影。
畢竟曾經(jīng)連續(xù)幾十個月占據(jù)榜單，此時突然榜首再不是它了，倒是讓人新生好奇。
而取代它的，自然是‘一奶同胞’，但喝的比較多的‘神車’寶駿。
不過變化最大的，自然是吉利的‘夢想時代’，雖然總銷量上遜色于這兩款車型，但總的銷售量已經(jīng)突破了四萬的大關(guān)。
‘夢想時代’可是落地價達到20萬左右的車型，這樣的價格，能沖到現(xiàn)在的銷量，已經(jīng)是一種小奇跡了。
畢竟曾經(jīng)的王者‘GL’系列，最高分段也不過接近四萬，而沒有突破四萬這個大關(guān)。
分類的數(shù)據(jù)排行，雖然能夠很直觀的看到一些東西，但仍不能直觀的表達很多問題。
在總得汽車銷量統(tǒng)計中，國產(chǎn)車月度總銷量達到了一百一十萬臺左右，而合資（外資）車型，總銷量為一百三十萬臺。
國產(chǎn)車型從之前占據(jù)銷量的百分之三十左右，已然上升到了接近百分之五十。
這也意味著，按照這種勢頭發(fā)展下去，國產(chǎn)車企，將很快能夠與合資（外資）車企勢均力敵，甚至超越。
不過在銷售額的統(tǒng)計中，國產(chǎn)車企各項車型總得銷售額，在與合資（外資）車企的銷售額對比中，輸?shù)囊凰浚B褲衩子都沒有了。
其最主要的原因，自然是國產(chǎn)車企雖然經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，但走的仍是低端路線，縱然銷售數(shù)據(jù)一片良好，但在最實際的銷售額上，卻是很難起來。
縱然目前長城的‘魏派汽車’、吉利的‘夢想時代’，在加上BYD的‘四大美人’，已經(jīng)開始嶄露頭角，但終歸這些都是個例，在泱泱數(shù)以千萬計的總銷售量中，占據(jù)的還是太少，不足以支撐起大數(shù)據(jù)。
在這一片數(shù)據(jù)之后，最令人欣慰的是，在各大汽車門戶網(wǎng)站、汽車網(wǎng)站、自媒體等平臺上，華夏國內(nèi)消費者對于國產(chǎn)車的整體口碑，已經(jīng)開始提升。信任度、認同度各方面，也開始極大的提高。
或許，終有眾口鑠金的時刻到來…
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