畢竟對于目前‘一無所有’的宇宙集團(tuán)，在開展新能源汽車時(shí)，如是沒有電池技術(shù)這一塊，顯然是不行的。
而老常的舉措，自然是為了新能源汽車前期研發(fā)的事宜。
天能集團(tuán)方面給出的反應(yīng)，倒是應(yīng)允了下來。
一來是因?yàn)閺埓筇鞂τ谄嚇I(yè)務(wù)實(shí)在太過熱切，不忍就此中斷相互的關(guān)系；再加上雙方仍有合作投建的電氣廠，關(guān)系鬧得太僵也不太好。
只是對于給前期新能源汽車提供的電池技術(shù)上，天能集團(tuán)方面倒是留了個(gè)心眼，在所供給的電池技術(shù)中，使用的乃是數(shù)年前的蓄電池技術(shù)參數(shù)，而最新的技術(shù)手段則有所保留。
這些對于前期研發(fā)到?jīng)]有太大的影響。
畢竟研發(fā)團(tuán)隊(duì)前期所做的工作，無非是整車電子系統(tǒng)的搭建以及相關(guān)電路的設(shè)計(jì)問題。
并且以目前的研發(fā)方向，因?yàn)槭切聵I(yè)務(wù)的預(yù)熱，所研發(fā)的新能源汽車以‘電動(dòng)力’為主，至于‘混合型’車型的話，還暫時(shí)不去涉及。
作為‘純電力’動(dòng)力模式的話，目前最大的問題上，則是電池的問題。
天能集團(tuán)雖說給與了一定的技術(shù)支持，但所給的數(shù)款電池技術(shù)數(shù)據(jù)里，卻是讓人有些措手不及。
先是向研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供的鉛酸蓄電池，單單電池組的質(zhì)量就超過了一千斤。
鉛酸蓄電池的技術(shù)已經(jīng)有上百年的歷史了，雖說天能集團(tuán)所給出的電池組成本比較低廉，但是超過半噸重的質(zhì)量，實(shí)在讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)難以下手去設(shè)計(jì)放在車上。
況且鉛酸蓄電池每單位里的能量含量，實(shí)在太低，從研發(fā)車型的‘續(xù)航’能力上考慮的話，若是要保證達(dá)到目前的兩百多公里的平均水平，怕是光電池使用的數(shù)量加在一起，要超出一噸的重量。
而提供的另一款電池技術(shù)中，倒是有些誠意的樣子，拿出了鎳氫蓄電池的成熟技術(shù)。
鎳氫蓄電池，在業(yè)內(nèi)也是有著不錯(cuò)的口碑。
畢竟在以往的使用中，鎳氫蓄電池以壽命長、能量密度高、記憶性高等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。
但同樣的，同時(shí)擁有這么多的有點(diǎn)，造價(jià)高昂，自然也是鎳氫蓄電池的特點(diǎn)。
最為關(guān)鍵的，在新能源汽車中，作為比‘心臟’還要重要的存在，電動(dòng)力源的長久反復(fù)使用性，亦要同時(shí)達(dá)到要求。
而鎳氫蓄電池，顯然不具有很優(yōu)良的耐久性。
在鎳氫蓄電池以往的循環(huán)充電能量度測驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，該種技術(shù)的電池，一般在循環(huán)充電五百次到六百次左右的時(shí)候，二次充能損耗度并不會(huì)出現(xiàn)太大的差距，一般以每次百分之零點(diǎn)一左右遞減。
但從超過六百次的二次充能情況來看，能量損耗度就會(huì)出現(xiàn)比較大的衰減。
而按照正常轎車車型所載的鎳氫蓄電池來看，以蓄電池理論上能駕駛?cè)傥迨锏睦碚摂?shù)值去計(jì)算的話，采用鎳氫蓄電池作為動(dòng)力源的新能源汽車，最多駕駛超過兩萬公里以后，車載蓄電池就要進(jìn)入‘快速衰減期’。
而這個(gè)時(shí)候，搭載了鎳氫蓄電池的汽車，就面臨兩種選擇，一種是更換蓄電池，要么就直接棄車。
目前華夏的新能源汽車市場上，有數(shù)家外資車企推出的新能源汽車中，就是采用的該種電池。
雖然這些車商在推出新車時(shí)，對外宣稱的單次超過三百五十公里的‘續(xù)航’能力，總里程超過八萬公里等等，但從真正的時(shí)效性去看的話，這些數(shù)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。
并且在華夏目前政府大力推崇‘新能源汽車’的氛圍里，該種車型屢試不爽。
至于研發(fā)團(tuán)隊(duì)最想得到的鋰電池技術(shù)，天能集團(tuán)卻是沒有提供。
畢竟鋰離子電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，更具有重量輕、儲能大的特點(diǎn)，在充電記憶效應(yīng)上，并沒有其他諸多可充電電池的‘衰減’現(xiàn)象，是目前各種可充電電器的首選電池之一。
只是目前華夏國內(nèi)電池企業(yè)中，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)鋰電池技術(shù)的沒有幾家。
天能集團(tuán)自然是其中的一家，但卻沒有向宇宙集團(tuán)提供相應(yīng)的技術(shù)。
在老常引進(jìn)來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一段時(shí)間的研發(fā)后，沒有成熟的鋰電池技術(shù)作為動(dòng)力供應(yīng)，單拿著手里現(xiàn)在的幾款‘破電池’去研發(fā)的話，純屬是浪費(fèi)時(shí)間。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人方小光向老常反映了這個(gè)問題。
老常無奈之下，只是開始頻頻與張大天進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，看是否能讓他口風(fēng)松動(dòng)，好歹滿足現(xiàn)在前期研發(fā)工作的進(jìn)行。
卻不想張大天態(tài)度十分堅(jiān)決，數(shù)次表示，只要能與宇宙集團(tuán)就新能源汽車合作方面，達(dá)成最終的合作合約簽署，等到時(shí)候天能集團(tuán)自是會(huì)將所有最先進(jìn)的電池技術(shù)毫不吝惜的全拿出來。
但總體的簽約事宜，老常是拿不定主意的。
況且宇宙集團(tuán)之所以一直以來沒有與天能集團(tuán)簽訂正式的合作條約，老常自然知道其中的關(guān)鍵。
在誰占據(jù)主動(dòng)權(quán)這個(gè)問題上，他知道趙天一貫的態(tài)度和方式，自然是不會(huì)同意。
現(xiàn)在天能集團(tuán)方面，又是憑借著自身的蓄電池技術(shù)優(yōu)勢，頻頻放出要占據(jù)主動(dòng)的信號，兩方一時(shí)難以妥協(xié)下來。
并且老常知道，哪怕天能集團(tuán)目前是這種姿態(tài)，他也不好輕易與之撕破臉面，畢竟一來電池技術(shù)是新能源汽車上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以宇宙集團(tuán)目前的形式，雖說所有的部件都靠外購也能造成車，但手里多拿一項(xiàng)核心技術(shù)，對于整車的性能穩(wěn)定還是多一些保證的。
更何況，當(dāng)初張大天可是親口承諾，若是他們與宇宙集團(tuán)的合作最終達(dá)成，屆時(shí)天能集團(tuán)將會(huì)出三十億的資金，作為新能源汽車業(yè)務(wù)開展的費(fèi)用。
雖說老常早已從集團(tuán)里支出了二十億的投建費(fèi)用，但這筆‘巨資’，在真正開始業(yè)務(wù)時(shí)，他才知道，新能源汽車研發(fā)的消耗，甚恐于傳統(tǒng)汽車。
現(xiàn)在只是為研發(fā)團(tuán)隊(duì)臨時(shí)建造了一些實(shí)驗(yàn)室，所消耗的資金已經(jīng)超過了五億之多。若是等成車時(shí)，老常心里早已經(jīng)沒了概念。()
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