雖然從BYD手里想掏出點(diǎn)新能源汽車動(dòng)力電池有些困難，但也比現(xiàn)在突然將技術(shù)拿出去要好。
老常當(dāng)初面臨動(dòng)力電池問(wèn)題的時(shí)候，他完全沒(méi)想到趙天會(huì)露出這么一手。
他本以為，仗著趙天一貫神鬼莫測(cè)的做事風(fēng)格，總會(huì)有說(shuō)服天能集團(tuán)的說(shuō)法，卻不想出現(xiàn)了這樣的事情。
至于當(dāng)初他沒(méi)找老東家BYD求助，則是因?yàn)锽YD一直以來(lái)的經(jīng)營(yíng)策略。
畢竟作為華夏新能源汽車的領(lǐng)軍者，必然要保持一定的技術(shù)領(lǐng)先度，而B(niǎo)YD公司內(nèi)部的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品銷售至今，除了向下屬的小型新能源汽車公司供應(yīng)過(guò)汽車電池外，從來(lái)還未向外界的公司有過(guò)任何的供應(yīng)。
只是趙天拿技術(shù)換來(lái)的動(dòng)力電池，這一波老常感覺(jué)虧大了。
不過(guò)木已成舟，小姑娘大了肚子，如今再想挽回的話，也是不太可能的事情。
老常只能唏噓感嘆上那么幾句。
但對(duì)于趙天做出的任何決定，他還是比較尊重的。畢竟宇宙集團(tuán)從成立至今，趙天雖然做出很多次讓人匪夷所思的決策，但總得結(jié)果來(lái)看，還是比較不錯(cuò)的。
與天能集團(tuán)達(dá)成協(xié)議后，宇宙集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)中就意味著有動(dòng)力可用；但隨即又有新的問(wèn)題擺在老常面前。
電機(jī)的選擇。
區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械汽車的構(gòu)造，新能源汽車中的電機(jī)，雖然地位上不能與發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，但也不能小覷其發(fā)揮的功能。
畢竟沒(méi)有了制動(dòng)的設(shè)備，車也成不了車。
況且在整車的成本上，傳統(tǒng)燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所占成本一般為整車的百分之十到百分之二十，而電機(jī)的成本則要高達(dá)百分之十五到百分之二十五左右，儼然有超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。
而對(duì)于宇宙集團(tuán)的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，電機(jī)的作用，更是決定電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。
畢竟新能源汽車作為傳統(tǒng)燃料汽車的替代品，最大的變化就在于‘電氣系統(tǒng)’的改變。
傳統(tǒng)汽車的電氣系統(tǒng)，無(wú)非是‘三小電’，即空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制定。
而新能源汽車則已經(jīng)變?yōu)椤箅姟措姵亍㈦姍C(jī)、電控。
電機(jī)、電控系統(tǒng)，更是作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。
同時(shí)，電機(jī)與電控系統(tǒng)的工作中，又要代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車中變速箱的部分功能，當(dāng)電動(dòng)汽車需要起停、加減速時(shí)，電機(jī)更是需要多功能的功率性能來(lái)保證這一系列使用要求的完成。
更何況，汽車本就作為多功能多用途的交通工具，在實(shí)際使用中，所碰到的動(dòng)力需求情況更是復(fù)雜頗繁，就更加需要高品質(zhì)高性能的電機(jī)了。
對(duì)于宇宙集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果模仿市場(chǎng)上大多數(shù)的新能源汽車車企，現(xiàn)在多少有些為時(shí)已晚的味道。
畢竟這樣的項(xiàng)目從投資到項(xiàng)目制定，以后后期的研發(fā)、生產(chǎn)等等，不單單需要大量的人力物力，更是需要不段的時(shí)間。
哪怕宇宙集團(tuán)有現(xiàn)成的技術(shù)和資金，立即投產(chǎn)的話，怕是新能源汽車項(xiàng)目那邊等的黃花菜都涼了。
綜合多方面的因素后，老常決定，電機(jī)暫時(shí)先進(jìn)行從外定制進(jìn)購(gòu)，這也是目前最好的權(quán)益之計(jì)。
雖說(shuō)他手里還剩下十多億的前期使用資金，但鑒于目前僅僅只臨時(shí)打造了一處研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，而剩下的規(guī)劃中，生產(chǎn)線以及后續(xù)的研發(fā)工作，都是極度燒錢的項(xiàng)目，他也不敢將錢花的太冒頭。
畢竟現(xiàn)在各大子公司已經(jīng)劃分出去，在加上他手里的華芯公司，仍需要公司總部出資四十五億的投入，公司總部資金也是壓力山大。
對(duì)于華夏近些年來(lái)的汽車電機(jī)市場(chǎng)，老常還是有一定的了解的。
要知道，當(dāng)初他所在的BYD公司，在以新能源汽車聞名的背后，可是有著新能源汽車周邊產(chǎn)業(yè)完整的配置。
而華夏境內(nèi)，最大的汽車電機(jī)供應(yīng)商中，BYD以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)排在最前列。
但令人尷尬的是，同他們的汽車電池一般，BYD的汽車電機(jī)也是不對(duì)外銷售的。
華夏目前每年超過(guò)五十萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車中，至少要配備五十萬(wàn)臺(tái)以上的電機(jī)，BYD一家公司，就占據(jù)了其中的十五萬(wàn)臺(tái)左右。
但全部都是內(nèi)銷使用。
在眾多的其他汽車電機(jī)供應(yīng)商中，凡是自身有汽車業(yè)務(wù)的，電機(jī)產(chǎn)品也幾乎全部都是內(nèi)供的模式。
諸如北汽、宇通、眾泰等等，其汽車電機(jī)銷量都是位列前茅的存在，但遺憾的是他們都只向自家供應(yīng)。
這其中的原因，自然是出于對(duì)技術(shù)的保護(hù)和限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)更重要的是，則是為了瓜分新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。
要知道，自從國(guó)家出臺(tái)新能源補(bǔ)助以后，單不論汽車銷售能給這些車企帶來(lái)的利潤(rùn)，光是靠著國(guó)家，都能發(fā)家致富起來(lái)。
好在天無(wú)絕人之路，老常之前在BYD時(shí)，就已經(jīng)對(duì)華夏的電機(jī)市場(chǎng)做過(guò)摸底調(diào)查。
雖然有很多車企進(jìn)行電機(jī)壟斷，但市場(chǎng)上仍是有一部分純粹的供應(yīng)商存在。
好巧不巧的是，在徽市有家電機(jī)企業(yè)，就剛好能解決宇宙集團(tuán)目前缺少電機(jī)的問(wèn)題。
巨一自動(dòng)化。
作為純粹的獨(dú)立第三方新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)，隨著近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨一企業(yè)已經(jīng)借著這股勢(shì)頭，發(fā)展為獨(dú)立第三方供貨商的翹首。
在新能源汽車的浪潮中，許多車企在慌忙之中搭上這股浪后，礙于整車廠生產(chǎn)的繁瑣以及研發(fā)成本的限制，紛紛開(kāi)始將目光投向開(kāi)放市場(chǎng)中。
而巨一企業(yè)，自是應(yīng)時(shí)而生，除了那些自產(chǎn)自銷的車企外，巨一也已經(jīng)連續(xù)超過(guò)五年，電機(jī)銷量處于全國(guó)領(lǐng)先的位置。
對(duì)于巨一企業(yè)，老常自然是有印象，雷市長(zhǎng)曾經(jīng)在徽市工業(yè)企業(yè)聯(lián)誼大會(huì)上，向他引薦過(guò)。
其企業(yè)負(fù)責(zé)人林巨，一副資深的學(xué)者派頭，也是給他留下很深的印象。
至于其產(chǎn)品，亦是如人一般，帶著濃厚的學(xué)院派風(fēng)格。()
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