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汽車夢 正文 040:冠冕堂皇的沒錢理由

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    040:冠冕堂皇的沒錢理由 (第1/1頁)

    無奈之下,李明浩只好又將問題拋給了當前華行公司的三人管理層。

    這三人中,自是長城、吉利和宇宙集團方面各出一人。

    宇宙集團方面,由于當初韋建平‘汽配一體化’概念的提出,圓了宇宙集團這次的合作臉面,再加上他對于汽車零部件設想方面,確實是有一定的研究,所以此次華行公司的宇宙方管理層代表上,就讓他來出任了。

    李明浩將問題轉達給他之后,他很快與另外兩人進行了商議。

    長城方的代表,對于這個問題表示出了無能為力的回應。

    其實以長城汽車在冀北省的實力來看,讓他們出面去尋找鋁原料的話,應該是沒有太大的問題。

    但關鍵是,長城汽車本身就作為一家用鋁大戶的企業,如果有更好的資源,必然是先緊著自家使用,隨后才有可能放出。

    更為重要的,作為工業大省的冀北省,一直一來都一省內的工業自豪,但同時,原料工業發展的同時,必然會帶來環境上的影響。

    近幾年來,為了相應國家‘節能環保,節排節減’的口號,冀北省已經逐步開始減少許多大型的工業原料生產企業,這其中自然就包括生產鋁的企業。

    長城汽車雖說自身供貨上沒有太大的問題,但若是想再多預存的話,就沒那么的容易了。

    不過吉利方的代表倒是給出了不錯的建議。

    更是承諾,這其中如果出現任何問題的話,可以直接讓吉利全權負責。

    原來他給的建議中,更是推薦了一家鋁生產企業,巨科集團。

    而巨科的董事長,則是原來吉利汽車最早一批的董事成員之一。

    李通通。

    吉利方代表敢打包票的原因,卻不是因為李通通是原本吉利汽車的董事成員,而是因為他是李福福的弟弟。

    這樣說明之后,韋建平自是上了心。

    只是最終的決定上,仍是要由李明浩去定,他只是負責回傳這個建議而已。

    李明浩收到這個訊息后,自是開始著人去勘察巨科集團的資質如何。

    巨科鋁業有限公司,官方配出的固定資產為五十億左右,但在李明浩派人實際的勘察中卻發現,這家企業實際的生產狀況上,卻是有些迥異。

    其標注的每年數十億的生產量,更是被派出的勘查人員判定不實。

    不過從其他更方面的途徑打聽到,巨科集團從實力上,還是比較讓人信賴的。

    之所以在勘察期間,其各方面的表現并不如所標注的那般,全是因為目前國產鋁行業的畸形所致。

    華夏的鋁行業產品結構分布上,大多數以鋁以及鋁合金型材為主,而具有更高技術工藝的鋁制產品,卻是極其稀少。

    這也早就,許多有高技術工藝鋁制品需求的國內企業,在有需求時都會采取從國外大量進購的模式。

    對于國內的鋁制品企業,則是不聞不問。

    據傳聞,目前生活中常見的鋁飲料罐帶材,每年國內各大企業都會從國外購置至少在二十萬噸以上。

    而巨科集團的主要業務范圍上,多是以鋁板帶箔為主,由于國內的不信任,只能大多數采取出口的方式來進行經營。

    李明浩派出的探查人員最終給出的結果中指出,可以先與巨科集團進行進一步的接觸。

    迫于華行公司啟動的問題太多,李明浩沒有多想,便通過一些方式直接找尋到了李通通。

    初步接觸之后,他發現了一個問題,李通通跟李福福一樣,都是極為難以搞定的人。

    當他表達出新成立的華行公司有大量需要高技術工藝的鋁制品時,李通通并沒有表達出自己的態度。

    反倒是為李明浩一一分析著國內以及國際上可以提供的企業,更是為他精算了其中的成本問題。

    就連無論到時候跟從國內還是國外購置時,可能會碰到的問題都一一列舉出來。

    末了,才把他自己的想法說出。

    原來,李明浩所提出來的高技術工藝鋁制品,目前巨科集團并不具備。

    在李通通眼里,不具備的意思,就是可以通過一些改變然后就具備了。

    他更是提出規劃,由華行公司先行拿出一定量的資金,對巨科集團進行注資或者權當購買產品的預付款,等巨科集團再進行增開投建這一項業務,轉而兩方就可以進行正常的合作了。

    這種預付款說法的提出,李明浩并沒有感到很詫異,畢竟當時宇宙集團幾家電氣公司前期的成長模式,也是這樣而來的。

    只是對于李通通這樣比較自信的態度,才是讓他詫異的根源。

    不過當李通通又表達出自己對當下華夏汽車行業以及周邊行業的看法時,李明浩已經開始動心了。

    作為吉利汽車的創始人之一,雖然現在李通通的所做,與汽車行業沒有了太大的關聯,但對于汽車行業以及市場的眼光還在。

    尤其是他比較關注,在國家的政策層面上,有些‘國’字號部門,已經開始呼吁倡導,讓國產車企在生產的汽車上,盡量從原本的‘淺度制造’轉變為‘深度制造’。

    這也預示著,也許在不久的將來,國家將會牽頭帶領,開始去真正實現華夏汽車的‘國產化’。

    等那個時候,像現在大多數‘萬國貨’汽車,將會逐漸的被埋沒。

    而這樣的變化,也將會給其他汽車相關的產業帶來極大的機遇。

    鋁行業,則將會是最為直接的受益者。

    所以哪怕現在華行公司不對巨科集團進行注資,遲早會有別的車企會這樣做。而華行公司也當前也只能選擇,通過高價從國外進口,或者面對有一堆問題存在的國內企業進購。

    只是在成本上,現在看似拿出很多錢投入到巨科集團里看似很龐大的數額,屆時將會讓華行公司感到越來越值得。

    畢竟兩種模式上,一個成本在逐步降低,另外一個則是逐年增長,孰優孰劣,自是清晰。

    對于李通通的這番話,李明浩表示相當的折服。

    能把沒錢說的這么冠冕堂皇的,他就服李福福兄弟倆!

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