新年伊始，宇宙集團發展的勢頭，似乎更進一步。

    不過同時，華夏國內其他的國產車企中，也都有了一定程度的突破性發展。

    受益于當初宇宙集團提供的ST技術小排量發動機的影響，長安汽車在往年的收獲上，竟成了最大的贏家。

    據多家權威媒體曝出，長安汽車去年度總的汽車銷量上，實際出車量超過了一百五十萬臺。

    這樣的數據，實是令人側目不已。

    一直一來，長安汽車歷經多項多次改革后，總算是將公司的戰略目標，調整為和吉利汽車最初的一般。

    自是面向中低端車型研發。

    更為直接的，長安汽車甚至連中端這種面子也不要，直接做起了平民端的車型。

    而宇宙集團所提供的小排量發動機上，剛好與之產品類型完美契合。

    這樣一來，借助著優良發動機的優勢，和低廉易接受的價格，長安汽車在與吉利汽車有兩年以上的競爭后，一鳴驚人的嶄露起頭角。

    吉利汽車雖說在發展上，倒是處于節節攀升的狀態。

    只是與長安汽車比較之下，倒是有些落了下風。

    不過，在自身上，吉利汽車表現的也是可圈可點。

    憑借著公司最初發展平民車型積累下來的資本，吉利汽車一步步做大之后，李福福更是將眼光放眼于全世界。

    畢竟從當初的市場環境和市場技術來看，華夏國內的整體汽車工業水準上，還不是太過硬朗。

    李福福便開始了自身一路的‘收購’歷程。

    他當初那般去做，自是因為看透了當時華夏汽車市場的本質。

    屆時國內的做法是以市場來換取技術，只不過在經歷了幾十年的發展之后，不但沒有換取到本來期望的東西，更是連自家一畝三分田的汽車市場也被攪和的一塌糊涂。

    有些人雖心中有些后悔，但無奈局勢已定，只能靜觀后事的變化。

    李福福眼見低聲下氣換不來真東西，倒不如大手一揮，老子當土豪，見什么買什么，技術產權什么的全部買光。

    只不過想法是好的，當他這樣實施多年以后，才發現這其中遠非他所想的那么簡單。

    外方政府的阻擾，遠遠比想象的更為嚴苛。

    不過吉利汽車倒也從中獲取了不少真東西。

    至少，與以市場換技術來看，李福福這種做法倒是更勝一籌。

    可一直買買買，終歸是有很大的限制，直到李福福從宇宙集團身上看到振興華夏汽車工業的希望，他已經開始轉換原本的戰略目標。

    往年中，吉利汽車雖不如長安汽車在銷售業務上做的出色。

    但在其他方面，吉利汽車卻是做出了華夏民營車企進取的表率。

    于產品布局上，吉利汽車已經開始在嘗試和進行，各方為各層次的產品結構。

    甚至，在整體的規劃上，吉利汽車并不是單單的被市場所需牽著鼻子走，而是開始沉下心來，去做華夏汽車工業真正需要的東西。

    那便是，緩步而行，徐徐圖之。

    相比于許多車企，多是以時下最火熱，消費者接受度最廣的產品類型來進行跟風制造，吉利汽車卻是按照自己的步子，一步步的踏出屬于民族特有的產品屬性。

    并沒有只是簡單的跟風，只為賺取唾手可得的快錢。

    在上一年度的汽車銷量上，吉利汽車總銷量上已經實現了穩步的增長。

    雖然沒有長安汽車銷量那般亮眼，但是在產品類型和布局上，吉利汽車卻是來的更為全面。

    這一點上，更是其他國產車企所不能比擬的。

    長城汽車的數據上，看起來并不是特別的亮眼。

    至少在最為一目了然的銷售數據上，長城汽車并未有太多值得亮眼的東西。

    總的銷售數量上，幾乎與之前年度的銷售總量持平，增長點沒有太多。

    可實際上，行內人卻是對此暗暗稱贊。

    作為一家以專型車型為主的車企，長城汽車要想將自身的數據與吉利或者長安這種企業來相比的話，實在有些力不從心。

    畢竟在產品類型上，長城汽車主攻看起來高大上的SUV車型，實在太過單一。

    其他的車型幾乎都是雞肋般的存在。

    不過，銷售數據沒有太多的變化，并沒讓魏軍軍為此著急，反而，這些讓他更為的憧憬起來。

    這其中自是因為，與往常相比較，長城汽車造的雖是SUV車型，但多少有些‘山寨’的嫌疑。

    不過，當長城推出升級版的‘輕奢’車型后，仍取得了目前的成績，魏軍軍已然知曉，華夏人群的消費習慣和觀念上，已經在開始慢慢的發生提升的變化。

    至少，從購買力和選擇屬性上來看，市場已然升級。

    那么接下來的發展戰略上，魏軍軍也早有腹策。

    一直動蕩不堪的奇瑞汽車，雖說各種傳聞滿天飛，甚至有很多實錘流出，讓其受挫不已。

    不過，在整體欣欣向榮的華夏汽車行業大環境下，奇瑞汽車雖已不復當年之勇，但也在這波大的行情中，稍稍的扭轉回了些局面。

    一時片刻之間，倒也不會有倒下來的趨勢。

    近來比較低調的BYD，雖說在整體的汽車行業中，顯露的身影似乎越來越少。

    但實則上，BYD‘私下里’可是一直風生水起。

    從最初和多數車企一般，以模仿起家，到后來漸漸找出適合自己的發展路子，BYD當前更是一直穩步前行。

    作為車企行業中的‘另類’，當初別人還在老老實實的模仿火熱車型，想著怎么多掙些錢存活下去的時候，BYD已經開始不務正業的玩起了新玩意。

    所幸的是，BYD玩出的新花樣，倒也漸漸形成了氣候。

    至少，目前無論是華夏國內，亦或是世界范圍內，在新能源汽車業務這一方面，BYD還是有很大的話語權的。

    這自也給他們帶來了足夠的生存實力。

    據不完全統計，目前占到華夏汽車總銷量百分之七左右的新能源汽車中，至少有一半以上，與BYD有關聯。

    不得不說，另辟蹊徑，BYD絕對是認真的。

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