()    “這種杉木質量十分上乘，其堅固程度不亞于我們歐洲的櫟木（白橡木），并且耐久性比櫟木還要好！”造船師巴倫支指出道。    “與杉木相比，樟木遜色多了，頂多只能夠做巡邏艇還有漁船和游艇，而松木船是內河船的材料而已！”    “你真的是那么地確認？”顏常武沉聲問道，這可是關系到戰略決策！    他一直認為樟木不錯，畢竟很耐腐蝕，不由得竊喜自家臺灣地區的樟樹不少，豈料巴倫支杉木更好，能夠與橡木相比。    “我憑媽祖的名義發誓！”巴倫支莊重地道，手托著媽祖娘娘的圣像起誓道。    巴倫支是最早歸順顏常武的五個荷人之一，他們知道背叛了西方神----上帝，上帝不會有什么好果子給他們吃，一不做二不休地干脆歸依了東方神----媽祖！    既然他都這么，顏常武信他，派出了府內能干的管事顏清泉前往閩北地區大肆收購經年杉木。    閩北地區，地處閩江上游，以南平為中心，這里山嶺聳峙，低丘起伏，河谷與山同盆地錯綜其間，出產好木！    不負重托，顏清泉同志去到閩北的南平、建陽、武夷山一帶地區巡游，勝利地完成了任務！    他的方法就是用錢砸，沒有什么錢擺平不了的，如果有，那就再砸多一倍！    很快地，來自閩北地區的杉木源源不斷地順著閩江而下，沿途的明朝巡檢司則對此假裝沒看到，一船船的大木在他們面前經過，他們統統放行。。。銀元到手，回屋喝茶！    顏清泉干得相當出色，他不僅組織人手把山里的杉木砍倒運走，還把各地的木廠的那些賣不出的杉木一掃而光！    這才是造艦的關鍵！    造艦成功必須選用充分干燥的木材，要求是將木料中的水分降低到20%以下，這要求把木材妥善儲存上好幾年的時間，在戰時，不可能保持充足的適用木材供應，軍方只能使用干燥程度不夠或者質量稍次的木材來造艦，造出來的軍艦因為含水量多，易于變壞腐蝕，招致災難。    理想的狀況是用干燥的木材慢慢地造船，讓船的框架和外殼自然干燥，然后進行后續工作，這樣，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不過在緊急的情況下，6個月也能夠造好一條船。    使用各地木廠儲存的舊木頭能夠很好地派上用場，其中有些木廠，將木頭放在通風透氣又不被雨淋到的地方，立即能夠用于造艦！    干得漂亮不算，閩北地區苦寒，民眾生活艱辛，顏清泉從那里拐騙了一萬多人口回臺灣！    除了他之外，東南府還派出了不少人，過海到達各個船廠，以高價招募了大量的造船師傅和幫工加入了高雄船廠。    閩省的造船業久負盛名。    其有歷史傳承，明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先后7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶制造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方面看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使“洪濤接，巨浪如山”，仍然“云帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢”。    明成化年間(1474年)，福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、設備精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。    大量的船工師傅到了高雄船廠，極大地增強了船廠的技術、建造力量。    月港的瑞興銀號，給予了東南府極大的幫助，把福州老牌的閩發船行的師傅連同幫工直到給打包送去到東南府！    閩發船行經營遇到了困難，資金周轉不靈，找瑞興銀號借款結果還不上，瑞興銀號乘火打劫，給予閩發船行二條出路，一是還錢，還不上的話只好按江湖規矩辦，二是去東南府效力。    在威逼利誘下，閩發船行的老板林勝舉行過海，加入了東南府高雄船廠。    而閩發船行是可以制造福船的大船行！    福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用于航海運輸，也用于海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯示了強大的威力。    于是造船師傅、幫工、船臺、物資、資金準備妥當，高雄船廠開始修建六級風帆戰艦。    這是一種敏捷的單桅縱帆軍艦，沒有造更大的戰艦是顏常武采取“步快跑”的方式，從簡單一些艦只做起來。    由紅毛番巴倫支主導，諸師傅們一起參與，確定了設計方案。    看過設計圖，師傅們：“噢，原來要制作紅毛番的夾板船（西式帆船被稱為夾板船）！”    巴倫支：“……”    在船臺上鋪設龍骨、固定安裝龍骨、測量制作配件(肋骨)、接合肋骨與龍骨，肋骨密布，結合成為船體，靠著這些堅固的肋骨和外板內板形成了厚實的裝甲層，牢固地保護了戰艦和里面人的生命安全。    采取了西式的建造法，將木材制作成為彎曲的肋骨，首先要通過蒸汽蒸，使木材軟化，然后在按照角度在幾個點上定柱，卡住，然后就象彎鋼筋一樣一點點彎曲過去，木材畢竟是有彈性的，以后下水了，整體膨脹，結構就逼緊了，靠的是整體互相拉力使船體的強度得到充分的保證。    待到船體成形，就要鋪設外板和內板，有的地方通過打制的鍛鐵件固定，許多地方則靠卡接，用麻繩、毛發、油灰、焦油、瀝青等物品，填充外板縫隙，防止滲水。    準備桅桿，主桅桿用了1米多粗的大型杉木制作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅桿。    制帆：這是造船廠的一件重要工作，在大房間里，將從澳門、幕府乃至于閩省買回來的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸進行切割縫制，靠手工一針一線制作成功，做成特定的船帆。    紅毛番巴倫支使出了秘密功夫：讓帆布不易著火！

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