張俊義并沒有在意王校長對于自己想法提出異議，畢竟在未來很可能大家都是一個戰壕當中吃飯的兄弟，越是有人提出異議就證明著大家才是對于這次的合作真的上心了，這才是張俊義樂于見到的。

    “阿義說的沒錯，現在不管我們怎樣計劃，共享單車對于我們國內都是一個新興的不能再新的領域了，所以我們現在要做的只能是將準備工作做充分了，至于投放到市場上的效果怎樣，是不是這樣或者那樣的辦法能夠盈利都只能是交給市場來檢驗了。“郭立陽也是不甘寂寞的說出了自己的想法，不過他的想法還是盡可能的站在了張俊義的一邊。

    “其實除了剛才說的，我的心里面還有一種盈利方式，那就是B2C式的共享單車模式，這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的用戶，一邊對接本地的租賃公司。

    通俗點說也就是成立一個類似于加盟店式的專門的租車公司，他們替代了我們平臺的一些工作，專門來做供給和區域運營。

    這種模式在O2O時代，有一個響亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地運營單車，可以將風險從平臺剝離，平臺只專注于確保服務品質監控和平臺本身的維護，有一些像陶寶的O2O化。

    但是這種模式的運作難度巨大，本地運營最怕地頭蛇跳過平臺自主運營。

    在國內的三四線城市，地頭蛇的話語權特別大，自建區域平臺是非常有可能的。【】

    此外，要想實現B2C模式，必須把所有的運營環節都標準化，并且確保本地化可以快速復制，這對于平臺的挑戰頗大。

    當然，這種模式一旦跑通，平臺就會變輕，運營效率可以極大提高。“這一種模式也是前世的時候張俊義從一些網站上看到的有些共享單車運營的一種模式，不過這里面的收益到底怎么樣，這就不是前世張俊義那樣的小**絲所能知道的了，不過張俊義還是把它拿了出來。

    “阿義，這樣吧，你肚子里面還有什么貨干脆一次性的都拿出來吧，說一千到一萬，這個共享單車在我們國家都是一片沒人開采的荒地，現在不管我們怎么商議都是紙上談兵，正所謂臨陣磨前，不管你肚子里面的貨是好是壞，總歸要比我們在這里面干瞪眼強的多了。“蔡公子想了想沖著張俊義說道。

    “同意！“郭立陽出聲道。

    “同意+1！“王校長。

    “同意+2！“秦焚。

    “幾位哥哥真是太看得起我了，其實我肚子里面這點東西剛才已經都說的差不多了，在共享單車的前期和中期我能夠想到的具體的盈利的方式也就這些了，畢竟就像之前大家說的，共享單車這個項目在我們國內還沒有出現過，所以，大家也只能是摸著石頭過河，具體哪一種方式才是共享單車最為正確的盈利模式誰都不能保證。

    我之前說的那四種盈利模式其實也存在著這樣或者那樣的硬傷，如果始終站在平臺的用戶的角度來看，之前的四種模式都難以確保百分百的盈利，作為一種線下交易的場景，怎么設想都逃不開交易本身，千百年來人們幾乎把所有可能的交易場景都嘗試過了，所有的交易投入產出比都可以測算出來，人群也可以分出來，盈利空間大不大一目了然。

    可是，站在互聯網的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看平臺用戶，盈利需要找到最合適的付費方，幫助付費方創造最大的價值，然后讓這個價值為自己盈利。

    舉個最為簡單的例子，Google成立之初，嘗試過讓雅虎、微軟等企業收購自己的搜索技術，因為Google起初的定位是“技術服務公司”。

    但是無論是雅虎還是微軟，本身就是技術公司，何必花10億美金買個看起來沒什么技術含量的搜索公司呢？

    大家應該都清楚Google當時一度很困惑于盈利模式，因為搜索怎么看也賺不了錢。后來投資人引薦施密特加入Google，擔任董事長，而施密特為Google做的最大貢獻，甚至可以說決定Google存亡的貢獻，便是幫助Google找到了最合適的付費方——廣告主。

    正是施密特把Google從一家技術公司變成了一個廣告平臺，從此Google才成為了21世紀初發展最快的互聯網公司。

    從這里面我們就能看到了一個很有趣的現象：Google當年的困境是，手里有大把的用戶，可是這些用戶沒法付費，看起來像是在為這些用戶免費提供技術服務，盈利幾乎無從談起。現在回過頭來看看，我們的共享單車現如今也是面臨著這個問題，手里有大把的用戶，可是用戶付費價格很低，成本打平都很難，盈利也就很難。

    除了這些表面的特征之外，Google和共享單車還有一個關鍵的相似點——手里握有所有用戶的行為數據。

    有了數據，我就曾經的自問，數據能做什么？

    前段時間，我正巧關注過一家歐洲的數據分析公司，這家公司的CEO曾公開宣稱，他們通過數據分析，可以得出全美國2億人口的性格模型，誰內向、誰開朗、誰是激進的右派，誰是保守的左派，他們都能分析出來。他們可以利用這個數據分析來幫助政黨候選人進行針對性的精準傳播，從而幫助增加在大選時候的獲勝幾率。

    這個事情當時讓我一度的毛骨悚然。

    通過數據建模，可以把一個人的所有都具象化出來。你喜歡什么、你家里消費水平如何、健康情況、走在路上時會不會想喝奶茶、早晨喜歡吃什么，等等，大數據都可以具象化出來。

    Google在過去十幾年證明了一件事情，通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的群體受眾，并進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。

    Google在一定程度上革了電視媒體的命，在我們國內，百度也一定程度上革了央視的命。

    那么如果到時候我們也是同樣的數據在手，這同樣也就意味著到時候我們完全可以開辟出一個新的腦洞大開的數據盈利模式。

    任何能夠接觸到平臺用戶的產品形態都能夠被稱作流量，過去是網頁，未來可能就是人工智能+智能硬件。

    一個助手機器人、家里的一臺智能冰箱、一個智能手環、一個智能家用機器人等等。因為這種產品變得無處不在，此時一個用戶的各方面信息全部被數據化了，那么那個時候的廣告投放形式可能會發生翻天覆地地變化，任何形式的人機交互都會變成百度的廣告投放承載。

    曾經只能通過網頁來承載廣告的形式，可能會變成由一系列人機交互的智能硬件和人工智能產品來承載廣告，而智能硬件的商業模式也會變化。

    所以，我們的共享單車平臺是否就可以成為線下最后一公里廣告體系的承載端？“

    張俊義巴拉巴拉的將自己心中所有的想法一次性的都倒了出來，留給了在座眾人一個開放性的話題，同時也給在座的眾人一個半命題式的思考。。

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