英國金融家玩的這些，此時的中國銀行家們看都看不懂，等于是利用英國投資者的信用來為希臘人背書，允許英國人按揭購買債券，同時可以隨時出手，等于是打造了一個次級貸市場，讓英國投資者的投資能力大幅度提升，得到了一個用很少資金炒作希臘債券的機會。

    這種市場的風險是很大的，一旦希臘人沒能獨立，引起的連鎖反應根本不是幾十萬英鎊能夠解決的，很可能造成英國金融市場的大動蕩。可英國金融家們永遠比政府更聰明，政府官員的調控對他們來說，只是一個賺取更高利潤的理由而已，繞過這些壁壘的方式政府想都想不到。最終風險卻是由整個市場來承擔的，從這一點上來將，此時的英國金融家跟后世華爾街那些家伙是同出一脈。

    失去了希臘金融業務的中國資本家，可沒有放棄希臘的軍火市場，在金融創新上，中國資本家是學生，但在生產領域中國資本可是行家里手。

    加上掌握著運輸渠道，大量戰略物資輸送到希臘人手里。

    受這場戰爭的影響，英國經濟迅速回暖，大量工廠開工生產軍用物資，過剩的生產力在一定程度上得到了緩解。這種不是以經濟自行調整為代價的經濟增長，比如要付出代價，代價就是不斷攀升的英國國債規模。

    中國國債規模則已經清零，周瑯并不認為令債務是一種好的財政措施，但一個零債務的政府，在這個時代卻是信用的保障，所以周瑯樂意恢復國家財政健康。債務市場上，則是以各種特許權公司的債務作為支撐，比如美洲公司、南洋澳大利亞公司、非洲公司和歐洲公司，四大特許公司的債務規模都是千萬級別的，折合成過去的銀兩，已經過億。

    政府融資行為的減少，伴隨的是政府公共項目的收縮，維護運河、城墻等公共工程，依靠稅收就足夠了。周瑯甚至為了節約政府開支，幾年前把大運河都私有化了，以大運河為資產成立一家運河公司，由運河公司負責維護運河。

    開始的時候，戶部某些官員認為，這樣會讓運河年久失修，他們認為商人唯利是圖，肯定會不顧運河的承載力，拼命增加航運密度，收取更多的通行費，然后減少維護投入，會讓這條關乎數省生計的黃金水道過早死亡。

    這種擔心大概是傳統的士大夫對商人階層天生的不信任導致的，但周瑯也不得不考慮，雖然西方人的私人運河公司，運行的很好，而且他們很在意維護，因為這就是他們的資產，長期運行更符合他們的利益。但周瑯也想起后世許多承包國營企業后，過度開發，把昂貴的機器設備等資產用壞的例子，中外文化不同，是不是會有不同的結果？

    打造一個低成本的小政府，是符合未來趨勢的，大運河在政府手里，運營成本很高，交給民間管理，可以節約大量的經費，并且提高效率。為了防止陡然將運河交給民間辦理，影響了戰略性的交通運輸能力，造成北方數省的物資短缺，周瑯決定先在江南進行試行。

    京杭大運河長江以南河段，從鎮江到杭州，按照商業公司的模式，成立江南運河公司，許可公司發行股票和債券融資，成立董事會管理。籌備階段，就邀請了大量運河相關利益方入股，有在運河上跑船隊積累了巨額資本的航運商，有在各地運河碼頭上做批發貿易的大豪商，也有鹽商、茶商，還有江南的絲商等大商人。

    招了100萬兩黃金商股后，讓出資最多的股東組成董事會，然后按照歐洲公司等大型商業公司的模板，將權力交給董事會管理。

    權力下放之后，政府就不管不顧，運營維護和收取費用，都讓這個董事會來決定。至于是攔路設卡收通行費也好，沿途停靠收服務費也罷，總之政府不干涉。

    由于大運河明清時期的繁盛，讓許多人對這條運河寄予厚望，公司成立后，上市公開募股，市值一度上漲很快，從一開始的200萬兩最高時候漲到了1000萬兩黃金，很明顯這個市值泡沫太大。

    江浙一帶靠海，自然河流也多，即便沒有這條運河，也有取代的交通方式，不至于造成貨物大面積積壓。而且還要面對跟海運以及蘇州河、黃浦江之類的自然河流競爭，運河也不是壟斷經營，只能在商業許可的程度內收取費用，不至于收費過高造成物價大幅度上漲。

    一開始，運河公司接連虧損，許多股東撤出，股價開始爆跌。從最高峰的1000萬兩下跌到了30萬兩，還無人問津。

    最后是幾家航運家族對運河進行了重組，他們認為運河股是有利可圖的，問題出在管理方式上。這幾家航運家族，并不是單純在運河上謀生的，海運才是主業，這反而讓他們看到了運河的價值。

    運河早就無法取代海運成為主要運輸方式了，但運河的補充作用很明顯，如果可以跟海港溝通，將貨物跟海港聯運的話，一方面運河可以將內地的物產帶到港口，另一方面則可以把港口的貨物疏散到內地，這個作用是單純的海運無法做到的。

    這幾家新興的航運家族，還稱不上豪門，江浙一帶的海運起步晚，完全競爭不過閩浙地區的海商船隊，他們以國內近海運輸以及對日本、朝鮮貿易為主，在外洋貿易上完全站不住腳。

    他們投資控股了運河之后，將運河跟碼頭連接在一起，效率大大提升。而且大幅度降低了河運通行費用，一艘漕船從杭州到鎮江的通行費從過去的100貫（1貫是一千文），降低到了10貫。

    江南是富庶之地，生絲、茶葉等大宗商品都可以通過運河運輸，貨源本就不缺，通行費用降低之后，運輸量激增，收益反而上漲了。股價開始上漲，但依然無法回復到1000萬兩的高位。因為只能保持不虧損，距離盈利還有很遠的距離。

    此時他們得到了皇帝的支持，授予他們在江南開鑿新運河的權力，他們利用政府授予他們的開鑿運河的特權，開辟新的運河網絡，將運河跟大量自然河流貫通，豐富了運河的貨物來源。漸漸的運河扭虧了。股價開似乎上漲，他們發行新的股票和債券，籌集更多的資金，并且向皇帝請求新的權力，他們又得到了港口的碼頭運營權。

    一方面開辟了越來越密集的內地河運，一方面是掌控了沿海港口，河海聯運的效率越來越高，利潤越來越豐厚。

    他們還拓寬運河，引入了新式的蒸汽輪船和拖輪，大大提高了運輸效率和運輸量，在鐵路尚未普及的這段美好時光里，迅速發展壯大。他們不斷的在江南本就密集的水網之間，開辟新的運河，將自然河流連成了一個同意的網絡。還在長江山建立了大量河港，不到十年，江南運河公司已經發展成了一個江南水運的巨無霸，管理的運河超過3000公里，串聯起來的河道則超過20000公里，幾乎江南地區可通行的河道，都跟他們的運河連接在了一起。

    覆蓋整個江南腹地的河運網絡，通過三條途徑出海，一條是通向長江，從長江出海，一條是通過杭甬運河，經寧波這個海港出海，還有一條是通過南運河從上海出海，這些便捷的出海通道，加上日益增長的內地生產以及與外界的貨物交換，運輸越來越繁忙，運河公司的利潤一直保持在高位。

    江南運河的成功，江北的大運河迅速成了一塊優良資產，開始有利益集團游說官府，將大運河私有化。周瑯順勢而為，將大運河這個包袱徹底拋了出去，特許成立了一個江北運河公司，授予他們跟江南運河一樣，擁有修建新運河和經營內河港口的權力。

    有江南運河的成功經驗，江北運河從一開始，就大量修建通往大海的運河出口通道，通往海州的運鹽河被重新啟用，除了在長江沿岸修建各個河港之外，還不斷的疏通黃河（此時黃河從江蘇北部入海），這樣江北運河就天然有兩條出海大河可以利用，一條長江，一條黃河。

    商業公司的商業利益，跟黃河治理有效的結合在一起，治河的思路從過去的有災救災，變成了常規化疏導，倒是一種進步。

    看到這種情況，周瑯索性將淮河流域那些因為黃河奪淮入海而淤積的無法通航的自然河道也交給運河公司，授權他們疏通后可以當作運河進行收費，運河公司疏通河道的積極性更高了。

    假以時日，這種商業力量肯定可以大大改善江淮地區的河流狀況，但新技術的出現，給了他們沉重的打擊。

    鐵路在張庫大道上的成功運行，證明了鐵路這種新的交通工具的長途運輸能力和商業前景，連皇帝都親自投資了鐵路，皇家鐵路公司好大的名頭，瞬間就壓到了持續了十年的運河熱。

    兩家壟斷性運河公司立刻攜手起來，開始阻撓鐵路的發展！

    他們大肆散步鐵路修建會破壞風水，會拆屋毀田，會沖撞祖墳等等，給鐵路發展制造了很大的麻煩。

    在周瑯堅定不移的支持下，鐵路公司第二條長途路線開始修建，這條路線將從沿海直接修通到伊犁。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節首發，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。