皇家鐵路公司，是跟運河公司一樣的特許公司，擁有發行股份和債券的權力。

    而且已經上市，比運河還要火熱，張庫鐵路的成功反倒是次要因素，皇帝破天荒的對一家商業公司進行的投資更讓資本市場追捧，連皇帝都看好這家公司，其他人還有什么可擔心的，皇帝都是股東，至少可以保證這家公司不敢欺負股東。不像有些公司，以奴欺主，公司官員做出的決定往往忽視股東的利益。

    所以皇家鐵路公司不但吸引了大投資人的興趣，普通小投資者都紛紛熱捧，公司以百分之三十的股份上市，籌集了500萬兩的資金，這意味著公司的市值高達1500兩以上，折合白銀超過3億兩，折合英鎊也高達1億，成為世界上首家突破一億英鎊市值的公司。

    但公司的問題不是沒有。

    張庫鐵路修建的時候，只用了三個月時間，后面的問題層出不窮，許多扯斷施工質量欠佳，甚至發生了路毀人亡的惡性事件。

    周瑯出發了責任人，但處罰不是目的，目的是吸取教訓。由主持施工的建筑師們進行總結，編制出嚴格的施工規范，用了整整一年時間，才讓張庫鐵路的運行走上正軌，要不是俄國人的戰爭，這條鐵路根本不可能這么快盈利。

    一切都規范了之后，周瑯才批準鐵路公司上市，批準修建第二條鐵路。

    第一段先從西安府通往伊犁府，國家太需要一條連接邊疆的快速道路，否則消息往來都以月計算的速度，對管理來說太不便了。

    只要修通這條鐵路，內地跟西北地區甚至哈薩克草原地區的聯系，才會變得更加緊密，黃河是可通航的，這時代還是一條十分繁忙的水道，從潼關到出海口，黃河河道都很平緩，畢竟只是一條水量遠少于長江的河流，最大的隱患只是泥沙淤積問題。

    渭河可以從西安府通往黃河，這意味著只要西安跟伊犁的鐵路通了，到西北的貨物運輸價格將會降低到過去駱駝運輸的十分之一甚至更少。

    沿途都是較為成熟的商道，因此修建起來也不存在太大的困難，駱駝能通過的地方，鐵路也能通過，不過就是得繞路，在還沒有能力征服高達山脈的時代，就只能乖乖的順著山脈走勢，比如經過河西走廊，絕對不敢隨意翻山越嶺。

    由于有了相對嚴格的規范，施工就無法像張庫鐵路那樣肆無忌憚了，一天修建速度大大下降，平均下來連十公里都沒有。由于許多險要地形，如溝壑地帶，進行了繞道，大大增加了鐵路長度，后世2000公里左右的長度，硬生生拉長到了3000公里；而且還是有一些溝壑無法繞過，架橋技術不過關的情況下，大量采用夯土填埋的笨辦法，黃土高原上有的溝壑深達上百米，這種土方量是一個天文數字，因此主體施工進展很快，卻卡在個別路段，幾年內都無法通車。

    鐵路公司是商業公司，必須追求利潤，董事會聰明著呢，采取了分斷通車，分斷運營的方式，盡可能讓鐵路早日盈利。

    所以一年后，就有火車開始轟鳴在西安到蘭州路段，以及伊犁和哈密路段等斷頭路少的路段，但個別路段，依然是馱隊和馬車的天下，沒有個三五年時間，是無法徹底貫通的。

    斷斷續續通車，影響了鐵路的運營，但跟完全商業化的運河公司不同，股價并沒有爆跌，只能說皇帝的權威對中國來說實在是太大了，皇帝的名字就支撐起了高位股價。只要經濟大環境不發生變化，這種泡沫會持續很久很久。

    而經濟大環境此時正是歷史上的最好時機，工業革命的飛速擴展，從沿海到長江沿線，珠江流域，渤海灣普遍展開，跟后世一樣，開始出現三大經濟中心的雛形。

    隨著江南絲織工業和棉紡織工業化的開始，這一帶經濟發展速度飛快，農業已經徹底商品化，能種桑養蠶的土地就不會種植棉麻，能種植彩棉的土地就不會種植白棉，至于糧食，已經沒人種植了，少數農作物種植，也都是城市周邊的老百姓商業化種植蔬菜。

    江南地區，松江府一帶的棉紡織業，湖州嘉杭地區的絲織工業，徽州還有茶葉，全都是暢銷海內外的高端產品，高額利潤在這里聚集，形成了數以百計的上萬資產，甚至十萬資產家族。

    閩浙地區的工業化起步最早，福建的水力紡織依然占有一席之地，廉價的水力只是在規模上無法跟蒸汽動力媲美，可低廉的成本讓數以千計的小型水力工廠得以生存。另外作為最早的棉紡織業中心，福建的蒸汽紡織革命也已經開始，福州、泉州、廈門和漳州是四個主要的棉紡織工業城市，都是依托外來棉花加工出口，外向型經濟特征明顯。

    武夷山地區的茶葉種植優勢不但沒有喪失，反而得到了加強，這里依然生產者中國一半的茶葉，出現了數以千計的大型茶園，能開辟的茶山基本都得到了開發。資本的原始積累，因為這種暢銷海內外的飲品而變得優雅，不血腥。

    茶葉種植也已經在臺灣普及，綿長的臺灣中央山脈，引入了福建的茶種，產量和規模迅速增大，但臺灣府也歸福建管轄，因此臺灣的茶葉增長，也算在福建省內。

    珠三角地區，因為便利的水道交通，工業化發展也很迅速，佛山為主導的冶金業和機械產業獨步全國，另外廣東的礦產資源也得到了開發，鉛產量達到了全國的一半，是重要的軍工生產基地。

    在往南就到了紅河三角洲地區，這里最有利的條件不是耕地面積廣大，而是煤鐵資源都靠近河流和大海，煤炭和鐵礦的開采，讓這里成為中國最大的煤鐵供應基地，人口迅速增長，大量移民進入這里，已經徹底改變了紅河三角洲地區的人口比例，漢人占到了當地人口的三分之二。

    這里名義上還是南越國，可實際上早就已經漢化，官僚體系跟中國是一體的，也是中國派去總督管轄，已經開始出現要合并這里的呼聲。周瑯已經開始研究如何劃分紅河三角洲版圖，基本方案是以紅河為界，北方并入廣西，南方并入云南，讓云南和廣西兩個內陸省份，擁有一個邊界的出海通道，畢竟紅河是一條可通航入海的河流。

    隨著中國人對紅河三角洲的開發，這里的農業技術和工業技術，迅速領先于越南其他地區，南方的阮氏安南國已經淪為一個出口農產品和原材料的經濟殖民地。阮氏這些年也很恭順，他們也不太排擠中國人，自認為跟中國人同文同種，阮氏甚至采取優惠政策吸引了大量的中國移民，加快了湄公河三角洲的開拓，哪里現在已經漸漸超越紅河三角洲，成為一個巨大的糧食產地，每年超過一半的大米用來出口。

    中國北方地區的工業化發展，則普遍落后，最大的問題就是交通問題和資源問題，這里沒有用來進行大規模貿易的大宗商品，不適合種植棉花和桑蠶，純粹靠農業經濟的話，是很難發展起來的。

    渤海灣漸漸開始發展，并成為北方經濟中心，并不是因為北京留下的工商業底子，而是唐山發現了煤礦，靠近大海的便利條件，讓灤州煤礦很方便進入南方市場。

    由于北方本就缺水，加上這時代的黃河是南流的，這時代京津地區的人口規模雖然還不至于缺乏飲用水，可像南方那樣，利用河流來運輸就很困難了，京杭大運河過了山東，水位就變淺，承載力下降，遠不能跟江南地區相比。

    本來自然條件就差，交通又制約了礦產的開采，讓北方跟南方相比，在工業時代早期嚴重缺乏優勢，交通問題開始嚴重制約這里的經濟。

    周瑯開始重視這個問題。

    皇家鐵路公司修建的兩條長途鐵路，在所經各省已經帶動了經濟發展，這是地方上能夠看到的，內陸省份開始跟皇家鐵路公司商談，邀請他們去各地辦鐵路。其中尤以山陜兩省最為積極，因為這兩省都缺乏可通航的大河，跟全國大市場的聯系比較薄弱。兩省共用的黃河水道，還不如湖北地區的漢江便于航運，因此受到交通制約很大。經過資源普查，山西擁有豐富的煤炭，隨著南方工業革命的火熱，煤炭價格極好，可就是運輸不出去，山西官府怎能不急。

    但是周瑯認為，靠一個皇家鐵路公司，完全無法快速推動鐵路發展，他需要更多的鐵路公司，一方面讓鐵路進行競爭，另一方面，利用社會資本快速普及鐵路。

    結合這么多年的經驗，周瑯開始將中央的權力下放，將特許商業公司的權力，下放到各省，以后各省也可以批準成立商業股份公司了。

    不僅僅是鐵路公司，其他公司，比如運河公司，礦產公司，都可以股份制經營。

    這個時代，股份制還是一個受到限制的新事物，因為這種有限責任制，跟那種無限責任的慣例是沖突的，西方也流行的無限責任制度，合伙人其他產業的破產甚至會連累到經營良好的產業。

    瓦特就是受到合伙人的連累破產，而不是他自己經營失敗。西方才剛剛進化到人死債消的時代，中國在周瑯的推動下，也才剛剛廢除父債子還的陋習。現在他將成立股份公司的權力下放到地方，可以說是對股份制這種有限責任，以資本額度分擔責任的現代商業制度一個大大的推動。

    資本的時代，即將到來，會給掀起什么樣的腥風血雨無法預料。

    但權力下放之后，山陜兩地馬上就成立了各自的鐵路公司，開始在境內修建鐵路，可他們預想中的帶動作用并沒有出現，因為各省的鐵路出不了省。只能成為區域鐵路，跨省的干線鐵路，還得皇家鐵路公司來修建。

    皇家鐵路公司的通往伊犁的鐵路還是沒有全線貫通，但是延伸線已經修完，一路出了潼關，沿著黃河經過陜州、河南府、開封府、歸德府，從徐州府跨過黃河，經蘇北的海州（連云港）出海，鐵路修通之后，沿途物產和人員運輸條件大大改善，讓鐵路這個新事物，迅速被全國各地接受。

    一波鐵路投資狂潮，掀起來了。

    短短兩年，先后有十多個省成立了鐵路公司，開始修建鐵路，運河公司的阻擾在資本的力量面前，微不足道。

    在中國大修鐵路的時候，歐洲因希臘獨立爆發的戰爭終于進入了尾聲，并沒有出現一邊倒的勝負，但俄國還是先撐不住了。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節首發，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。