借錢給斯佩蘭斯基的原因很簡單，如果俄國不能恢復穩(wěn)定，對中國占領區(qū)的領土也是一個巨大的影響。

    因為中國政府派去的文官組建了縣衙，同時帶去了大量的援助物資，讓占領區(qū)的俄國人可以正常的生活，但伏爾加河對岸的俄國人卻沒有這么幸運，土地是死的，人是活的，他們大量自發(fā)的涌入中國統(tǒng)治區(qū)，帶來了大量社會問題，對他們救濟，不但增加財政負擔，而且會吸引越來越多的俄國人遷移，這跟中國的移民實邊政策是相悖的。

    所以出于占地的目的，周瑯也希望斯佩蘭斯基盡快恢復俄國的穩(wěn)定。另一方面，既然扶持了斯佩蘭斯基，那么中國自然要支持他穩(wěn)定政權。

    如果斯佩蘭斯基政權短期內崩潰，那么是用武力支持他恢復地位呢，還是任由俄國人，或者西方人重新在俄國建立一個政權？相比借給他一筆應急的貸款，軍事戰(zhàn)爭的成本更大。

    而且借款依然可以作為一筆商業(yè)業(yè)務來做，俄國人一來是會付出利息的，二來俄國的資源還是不錯的，地理位置上，也可以讓中國利用。

    所以在這筆貸款的附加條件中，中國商業(yè)集團獲得了庫爾斯克鐵礦的經(jīng)營權，鐵路公司獲得了在修建一條經(jīng)過俄國領土通往歐洲的鐵路的權力，在俄國貸款償還完之前，鐵礦經(jīng)營權俄國政府不得收回，而鐵路的經(jīng)營權，則直接授權九十九年。

    斯佩蘭斯基沒有拒絕的權力，他本人也不是很排斥。庫爾斯克鐵礦是目前世界上最大的鐵礦，之前主要是俄國政府開采，交給中國礦產(chǎn)公司雖然可惜，但不存在法律問題。至于鐵路問題，斯佩蘭斯基一向是支持鐵路建設的。

    這個時代，許多國家的有識之士都已經(jīng)認可了鐵路對經(jīng)濟的促進作用，英國的鐵路甚至短時間內就連成了網(wǎng)絡，德國、美國都在努力修建本國的鐵路網(wǎng)，俄國之前的鐵路就一直是中國資本經(jīng)營的，尼古拉一世也支持鐵路建設，只是不希望鐵路被中國資本壟斷而已。

    斯佩蘭斯基更加開放，他不拒絕外國資本，所以當戰(zhàn)爭停止之后，他第一時間就是邀請中國全國鐵路公司重新進入俄國，幫忙將彼得堡到伏爾加河的鐵路再次恢復起來，迅速恢復俄國的交通運輸，恢復社會秩序。

    現(xiàn)在不過是一個新的鐵路修建和運營授權而已，他并不排斥，因為鐵路公司也是給俄國政府交稅的。

    到了夏季，盡管俄國領土割地懸案已經(jīng)成了現(xiàn)實，可中國政府保持了克制，并沒有發(fā)動新的軍事攻勢，反而繼續(xù)復員軍隊，北方籍的300多萬鄉(xiāng)兵也回鄉(xiāng)了。只保持了90萬戰(zhàn)兵部隊，大多數(shù)都駐扎在中俄邊境地帶。

    但依然占領著伏爾加格勒、薩拉托夫、喀山等俄國城市，在俄國沒有賠償完賠款之前，不會撤軍，在俄國沙皇沒有簽字之前，也不會撤軍。

    同時俄國的俘虜也沒有釋放，一百萬俄國戰(zhàn)俘，就是一百萬壯勞力，還是不用花錢的壯勞力，不用這些人進行一些建設的話，實在是浪費了。

    于是剛開始只是運用這些免費勞動力，在西伯利亞開挖運河，西伯利亞的運河基本上不太可能賺錢，因此是國家出資，有免費勞動力，大大降低了成本，由于葉尼塞河與鄂畢河之間支流縱橫，許多支流只隔著一個分水嶺，甚至就是干流之間的最近距離都不遠，修建一條一百公里的運河都能把干流連接起來。

    但因為節(jié)省成本考慮，只通過克特河跟葉尼塞河中游聯(lián)系起來，溝通了鄂畢河和葉尼塞河兩條水系。之后判斷俄國跟中國的領土懸案一時之間很難解決，這些俘虜恐怕要在中國待相當長一段時間，政府立刻決定，干脆直接修建一條西伯利亞大鐵路。

    這同樣是一條可能會虧錢的鐵路，因此政府跟鐵路公司簽訂協(xié)議，將全額補助這條鐵路的虧損，資助鐵路公司修建一條沿著西伯利亞南部地區(qū)通往歐洲的鐵路。鐵路將從外蒙延伸進入貝加爾湖一帶，從湖南岸向西沿著薩彥嶺北麓，連通伊爾庫茨克、烏斯季-阿巴坎斯科耶（阿巴坎）、巴爾瑙爾、鄂木斯克、庫爾干、車里雅賓斯克、烏法、薩馬拉。

    這條路線，甚至放棄了通過一些俄國相對有規(guī)模的舊城市，比如克拉斯諾亞爾斯克，甚至秋明和葉卡捷琳堡，目的只有一個，盡量沿著南部修建，避開俄國北部的寒冷氣候，延長鐵路的通車時間。至于那些北方城市，只能依靠河流跟鐵路相通，勢必會慢慢衰落。

    計劃中，這條鐵路將從薩馬拉度過伏爾加河進入俄國領土，然后延伸到薩拉托夫、沃羅涅日，之后通到庫爾斯克，之后在往烏克蘭延伸，進入基輔、最后跟奧地利帝國領土溝通，能不能跟奧地利的鐵路相連起來，還得解決跟奧地利之間的外交問題。

    這條鐵路的長度近萬公里，許多工程難題有待解決，比如跨越大河的橋梁工程，翻越山脈的隧道工程等，盡管最大程度的靠南，依然有部分凍土地帶的施工問題需要解決，工程計劃是十年，能否如期通車都不確定。

    為了盡早將中國烏拉爾領土跟本土聯(lián)系起來，將同時動工修建一條從葉卡捷琳堡，到車里雅賓斯克，然后從庫爾干南下穿過圖爾蓋洼地，連接哈薩克的鐵路線，這條鐵路不需要穿過大江大河和凍土地帶，烏拉爾的矮小山脈阻擋不了中國的工程人員，距離也相對較近，爭取一年內完工。

    隨著西伯利亞鐵路和烏拉爾支線的修建，戰(zhàn)爭剛剛結束，中國就又開始進入一波鐵路修建高峰。支撐鐵路修建計劃的資金，是戰(zhàn)后大量削減的軍費支出，以及開始復蘇的經(jīng)濟，鐵路的修建又帶動經(jīng)濟的發(fā)展。

    中國經(jīng)濟迅速恢復了正常，并且快速進入增長階段，新一輪的經(jīng)濟擴張開始了。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。