夏日午后，公路上幾乎沒有什么風(fēng)，遠(yuǎn)處道路與車輛的影像被路面上扭扭曲曲的上升氣流來回揉搓，變得游移不定飄渺夢幻仿佛海市蜃樓的幻境降臨籠罩在這片公路上一樣。
“知了！知了！”這片狹長人工林里面的知了們早已經(jīng)習(xí)慣了，林間那片沒有樹木青草的石地上時(shí)不時(shí)呼嘯而過的龐大蟲子們：大小接近的黑甲蟲、白甲蟲、藍(lán)甲蟲、綠甲蟲，以及紅色笨重的長甲蟲。
當(dāng)然其實(shí)它們根本不理解樹下公路上呼嘯而過的到底是什么，反正對于這些夏蟬來說，自從爬上了樹褪去了殼它們這輩子就再也不會(huì)下到地面了，等到夏天離開秋風(fēng)乍起它們才可能再次落到地面。不過那也就意味著它們生命的終結(jié)，落于地面的蟬只能淪為鳥類或者螞蟻的口中餐。
這種古老昆蟲原始的神經(jīng)系統(tǒng)，肯定是不足以支持它們擁有強(qiáng)大豐富的視覺記憶的，認(rèn)為樹上的蟬會(huì)把自己乘坐的汽車卡車當(dāng)成超大甲蟲這樣的想法，只會(huì)是人類的一廂情愿罷了。就像是他們相信萬物有靈，鳥有鳥語獸有獸言一樣。
對于大多數(shù)動(dòng)物以及植物來說，它們的生命周期只是基因決定下的一段“動(dòng)畫”罷了，從精卵結(jié)合誕生受精卵開始，它們的基因組合就基本上確定了，今后會(huì)長成什么樣子，有什么生活習(xí)性都是可以預(yù)知的。就像這些蟬，從母蟬使用尾部針狀產(chǎn)卵器把蟬卵釘在樹枝下面開始，蟬卵的孵化時(shí)間、未成年若蟲的形態(tài)與蛻皮次數(shù)以及在地下呆的時(shí)間都是在激素的控制下如程序般精密進(jìn)行著。
“咱們國家這些蟬還不明顯，像是北美的13年、17年蟬那才精彩呢，它們的幼蟲階段要在地下呆夠13年和17年，然后才密集出土脫殼展翅，吱吱哇哇叫一個(gè)夏天，然后再密集的死掉，可是把當(dāng)年的北美殖民者們嚇得不輕。”馬競微微偏頭，朝后座幾人說道。
“17年蟬？真有能活那么久的蟬，比貓狗的壽命都好長了！”
“不一樣的，17年蟬就是精確的活17年，而貓狗的壽命有長有短，一般很少超過10年，但是養(yǎng)的好的話也有活20甚至30年的。”
劉書盟看向窗外，滿臉向往地問到：“那也很厲害了，這應(yīng)該是活的最久的昆蟲了吧？”
“貌似是的，”馬競點(diǎn)頭說道：“這幾種蟬是自然選擇誕生出的幾朵奇葩，17、13都是素?cái)?shù)，能夠有效避免‘黃雀在后’的杯具端上桌。”
“不過我記得好像螳螂是一年生的昆蟲吧？”
“螳螂夏初孵化秋末凍死，的確算是一年生的，可螳螂雖然捕蟬吃壁虎，但總是少數(shù)，它們吃的最多主要還是蒼蠅蚊子甚至蜜蜂這些小昆蟲。畢竟它們更喜歡裝扮成綠葉枯枝甚至花瓣的樣子守株待兔，像螳螂捕蟬黃雀在后成語里面主動(dòng)攻擊的情況很少的。”
“哈哈，成語都是寫在書里面的，所以絕大多數(shù)成語都是古代文人創(chuàng)造的，他們能夠知道螳螂能吃蟬就不錯(cuò)了，哪有閑心去花園里面觀察螳螂到底怎么捕食的呢？”
“也對！”馬競抬頭對著后視鏡里面的劉書盟說道：“古代那些文人騷客們很多都非常主觀唯心，蟬趴在樹上吸食不停樹液，結(jié)果硬是被那幫近視眼加老花眼給想象成了餐風(fēng)飲露不食人間煙火。蟬明明在地下已經(jīng)活了好幾年了，上到地面上金蟬脫殼雄蟬振動(dòng)發(fā)聲器死命鳴叫是為了吸引雌蟬飛來交配繁殖，卻被他們理解成了寒蟬鳴泣，哎腦補(bǔ)真是太多了啊！”
“那也不一定，沒準(zhǔn)雄蟬鳴叫的節(jié)奏里面就是在用它們的語言不停喊著‘妹子快來妹子快來，此地有帥蟬一枚，身強(qiáng)力壯外形俊美基因優(yōu)良，實(shí)為繁殖下一代之最佳良配！走過路過千萬不要錯(cuò)過，來看一看你吃不了虧上不了當(dāng)……’”
“三哥你家開兩元店連鎖的？怎么這么熟練？”馬競笑著問道。
雖然此刻他坐在駕駛位，雙手抓著方向盤，但他的心思卻根本沒放在駕駛上面。
而后座坐著的劉書盟也一點(diǎn)兒也不擔(dān)心馬競走神可能導(dǎo)致的安全隱患予以提醒，反而和馬競熱烈地聊著天。他旁邊的劉海洋更厲害，雙眼只盯著自己膝蓋上的上網(wǎng)本，在看一篇英文論文，不時(shí)還要復(fù)制一些句子段落粘貼到另外一份文檔里面，這倒不是他在使用“ctrlc、ctrlv（pc復(fù)制、粘貼的快捷鍵）**”來編制論文，畢竟現(xiàn)在大三年級的論文已經(jīng)交過了，大四畢業(yè)論文還沒到選題時(shí)候，他只是在提取這篇論文當(dāng)中的要點(diǎn)制作摘抄，回頭好重復(fù)對方的實(shí)驗(yàn)。
三個(gè)人之所以不害怕?lián)某鲕嚨湥瑢?shí)在是駕車的“另有其人”馬競這輛奔馳商務(wù)車已經(jīng)被他改裝成了燃油電動(dòng)混合動(dòng)力車，為了能夠合法通過通過年審，他借了鷺大的虎皮，與計(jì)算機(jī)系合作研發(fā)自動(dòng)駕駛機(jī)器人，這樣就可以打著科研實(shí)驗(yàn)的名義合法上路了，就像這次這樣。
不同于普通汽車上的定速巡航功能，該車的無人駕駛系統(tǒng)不但可以實(shí)現(xiàn)定速巡航，還有自動(dòng)避讓、路線選取等多種功能，設(shè)定好目的地之后完就完全不用管了，自動(dòng)導(dǎo)航程序會(huì)選擇最合理地路線，自動(dòng)控制汽車前往。之所以還需要在駕駛座上坐個(gè)人，卻是為了方便交過路費(fèi)，同時(shí)也是為了避免嚇到或者驚到公路上的其他司機(jī)，要是旁邊超車司機(jī)一瞥發(fā)現(xiàn)駕駛室沒人一驚之下手一抖腳一晃那就杯具了。
即使經(jīng)過124年發(fā)展，駕駛汽車依然是一項(xiàng)危險(xiǎn)度很高的活動(dòng)，雖然現(xiàn)代科技提供了安全帶、助力方向盤、abs防抱死、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全設(shè)計(jì)，但是越來越快的車速以及層出不窮的違法違規(guī)交通行為依然使得交通行為事故不斷。開車時(shí)需要駕駛員時(shí)刻保持注意力集中不要走神分神，不然隨時(shí)可能導(dǎo)致車禍，駕駛過程中無論是單手打手機(jī)，亦或是與副駕駛以及車內(nèi)其他人聊天，其實(shí)都是很危險(xiǎn)的事情，之所以沒出事只是運(yùn)氣夠好，沒有遇到最糟糕的情況罷了。
雖然有關(guān)方面一直在宣傳勸阻甚至禁止開車打手機(jī)的行為，但是根據(jù)國外的相關(guān)研究，他們推薦的使用車載免提電話實(shí)際上并不能減少多少車禍。這是因?yàn)槿说乃伎剂?xí)慣很難保持真正的“多線程”同時(shí)執(zhí)行駕駛和打電話兩個(gè)操作，大多數(shù)人分心二用時(shí)其實(shí)是類似計(jì)算機(jī)cpu的分時(shí)操作模式一樣，思維焦點(diǎn)集中在駕駛上幾秒鐘，然后保持雙手雙腳動(dòng)作不變，思維焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到聊天上面，思考對方剛才說的那句話到底是什么意思，沒幾秒又轉(zhuǎn)換回來，如此往復(fù)。
就像是很多人習(xí)慣于開車時(shí)打開車載音響或者車載電臺，但在他們真正投入駕駛時(shí)根本不會(huì)記起剛才音響里面放的歌曲是哪一首。只有在路況良好一馬平川暢通無阻時(shí)才會(huì)分出注意力到音響上，欣賞悅耳的歌曲，或者聆聽電臺dj的嘮叨。
為了趕在號cj開幕前到達(dá)滬海，馬競他們打著測試無人駕駛系統(tǒng)的名義提前離開了學(xué)校。而他們一路上也的確是在積極地測試這套無人駕駛系統(tǒng)。
無人駕駛系統(tǒng)其實(shí)技術(shù)上并不算難，關(guān)鍵在于如何讓無人駕駛的汽車良好的融入到1。6億人工駕駛的汽車當(dāng)中，這既是技術(shù)難題，也是一個(gè)社會(huì)學(xué)甚至倫理學(xué)的問題，尤其是后面的社會(huì)倫理問題所占的比重甚至更大。
從鷺島到滬海需要駕車上千公里，但是得益于東部沿海發(fā)達(dá)的收費(fèi)公路，全程只需要十幾個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。當(dāng)然要是讓劉書盟李嘉明他們這些普通司機(jī)來駕駛的話，全程可能就需要20小時(shí)甚至更長了，因?yàn)槌笋R競這個(gè)變態(tài)非人類以及專業(yè)拉力賽車手以外，絕大多數(shù)司機(jī)很難堅(jiān)持這么長時(shí)間，要知道長時(shí)間集中注意力對于精力和體力的消耗可是非常巨大的。這也是為什么很多司機(jī)喜歡開車聽音響，或者像是各地的出租車司機(jī)一樣話嘮病發(fā)戴著副駕駛座上的客人就是各種神侃，他們聽的不是廣播、聊的不是天，而是要借助這些手段讓自己的精神小小偷個(gè)懶，以免長時(shí)間專注駕車帶來更加強(qiáng)烈的疲倦感。
不過這么做也只是用“壞毛病”代替了“更壞的毛病”，要不然也就不會(huì)有那么多疲勞駕駛導(dǎo)致的車禍慘劇了。
在馬競看來同樣作為高速交通系統(tǒng)，汽車也應(yīng)該像火車、飛機(jī)一樣完全進(jìn)行程序化控制，至少這樣一來除非遇到惡劣天氣、重要人物過境道路封鎖、井蓋丟失路面塌陷等突發(fā)情況，汽車交通系統(tǒng)都將良好管理系統(tǒng)內(nèi)車輛的速度和位置，從而徹底遠(yuǎn)離堵車大大減少車禍、提高交通運(yùn)營效率、降低個(gè)人和社會(huì)的交通成本，有助于實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域人和車的和諧相處。
甚至于馬競他們還做出了自動(dòng)化汽車管理系統(tǒng)的驗(yàn)證模型，一方面通過在屬于“自家院子”的蜂園里面全面引入自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)完全交通工具自動(dòng)駕駛；另一方面他們還制作了一款交流流量模擬軟件來進(jìn)行更大規(guī)模車流量和道路密度條件下的數(shù)據(jù)模擬，結(jié)果無論是蜂園內(nèi)的實(shí)際電動(dòng)車系統(tǒng)，還是軟件模擬都證明這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是可用可靠的。
不過隨后推廣這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的努力卻是陷入了僵局，一年多時(shí)間沒有什么起色。不過他們也沒有失望放棄，還在今年積極推動(dòng)和鷺大多個(gè)相關(guān)專業(yè)合作，推出了真正可以上路跑的自動(dòng)駕駛機(jī)器人，也就是三人p股地下這輛車。
其實(shí)想想也正常，要想在現(xiàn)實(shí)中搞這套系統(tǒng)投入太高、難度太大，短期內(nèi)基本上不可能實(shí)現(xiàn)。馬競主導(dǎo)自家蜜蜂電子同自家計(jì)算機(jī)系合作這個(gè)項(xiàng)目，某種意義上說是為了廢物利用，用在科學(xué)界比較高大上的自動(dòng)駕駛機(jī)器人的概念來作為自己畢業(yè)論文的選題，還是很有操作價(jià)值和紀(jì)念意義的。
要想實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)行駛，首先實(shí)現(xiàn)人車徹底分流是必須的，排除了多變的人的干擾，單純只有車輛在路線上行駛的話，就可以對探測、控制，以及計(jì)算模塊降低要求。畢竟車速雖高但目標(biāo)明顯路徑可預(yù)，而那些擅闖紅燈、翻越護(hù)欄、從綠化隔離帶里面竄出來的大活人可比對面的汽車難處理多了。
有時(shí)候相向而行的兩個(gè)人碰到一起都會(huì)為了向左向右讓道而堵上個(gè)幾秒鐘呢，更何況呆板的計(jì)算機(jī)遇到不按規(guī)則走路的行人？
而要解決人車分流，最好的辦法自然是像是鷺島brt公交快速線那樣，想辦法把車輛行駛的道路封閉隔離起來，除了走車站大門，行人無法進(jìn)入其中。這樣就能徹底避免闖紅燈與堵車，大大提升車輛運(yùn)行效率。不過這樣一來，必然帶來巨大的基建費(fèi)用和拆遷費(fèi)用，想要在城市當(dāng)中把道路隔離開來基本上變得不可能。
而要是不使用人車分離方案，直接上現(xiàn)在通用的人車混合交通系統(tǒng)，那么對于車載電子設(shè)備以及相關(guān)算法程序的要求就要提高不止一個(gè)檔次了，像是馬競這輛車除了車殼沒有大的變化以外，內(nèi)里早都已經(jīng)面部全非了，光是改裝成本就足以再買兩輛新車回來。
更何況要是這種自動(dòng)交通系統(tǒng)真的實(shí)現(xiàn)了，必然會(huì)對全國乃至全球的汽車市場造成巨大打擊，一定時(shí)期內(nèi)利弊難料。
軟件管理下可以實(shí)現(xiàn)車輛的最大效率運(yùn)行，大大降低空載率以及閑置率，必然會(huì)帶來汽車銷量的降低。而汽車每年產(chǎn)銷量上千萬，關(guān)聯(lián)帶動(dòng)幾萬億人民幣的龐大市場，汽車工業(yè)打噴嚏，全國經(jīng)濟(jì)都要得感冒。要知道汽車工業(yè)占gdp的比重高達(dá)8%，再加上上游原材料下游維修洗車裝飾的服務(wù)業(yè)，號稱可以帶動(dòng)10%以上的國民經(jīng)濟(jì)，萬能的有關(guān)部門怎么可能忍心看到這顆雞的屁發(fā)動(dòng)機(jī)熄火趴窩？
郭嘉連煙草行業(yè)帶血的黑色的利稅與gdp都不愿意放棄，又怎么能夠舍得忍心對汽車行業(yè)下刀子？煙草行業(yè)固然有害健康，可畢竟利潤豐厚全是國企，而且還能促進(jìn)保健品藥品的生產(chǎn)銷售，是醫(yī)療產(chǎn)業(yè)的重要?jiǎng)恿碓粗唬退闶怯幸惶旃畏艞壛似嚠a(chǎn)業(yè)也不一定會(huì)放棄煙草產(chǎn)業(yè)的。
汽車造出來賣掉是一筆gdp貢獻(xiàn)，平常燒油保養(yǎng)過路費(fèi)還能持續(xù)地貢獻(xiàn)gdp，而且車多還能為城市形象增光添彩，沒有堵車的城市病怎么好意思自稱國際化大都市？
類似汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)很多游戲公司都能做得出來，自動(dòng)駕駛實(shí)際并不需要多么復(fù)雜的技術(shù)，控制器加傳感器再加上計(jì)算核心就可以了，傳感器收集位置速度信息、計(jì)算核心與預(yù)設(shè)目標(biāo)比對處理、控制器調(diào)整速度、到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，一切就是這么簡單。像是如今已經(jīng)成為國產(chǎn)網(wǎng)游標(biāo)配的“自動(dòng)尋路”系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)簡單的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，玩家找地圖上一點(diǎn)，或者點(diǎn)擊地名人名物品名，自動(dòng)尋路系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識別目標(biāo)地點(diǎn)生成路徑信息，然后驅(qū)動(dòng)游戲人物自動(dòng)向目標(biāo)地點(diǎn)跑去，要是有坐騎的話還會(huì)自動(dòng)上馬。
實(shí)際上此刻三人p股下面這輛車搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有一個(gè)對應(yīng)的游戲版本名叫《汽車之城（liveonwheels）》。這個(gè)游戲其實(shí)就是用當(dāng)初的驗(yàn)證模型修改增補(bǔ)而來，加強(qiáng)了3d畫面，同時(shí)支持夢行者的虛擬現(xiàn)實(shí)顯示模式，被打造成了全球首款虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛游戲。
在夢行者虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)發(fā)布之后，本著寧缺毋濫的精神，魔眼公司并沒有對外發(fā)布適用于夢行者∞模式的sdk（軟件開發(fā)包），而是采取合作開發(fā)定制的方式，主動(dòng)聯(lián)系條件合適的內(nèi)容提供商與之合作共同開發(fā)適用于dw的內(nèi)容。同時(shí)為了彌補(bǔ)外來內(nèi)容的不足，整個(gè)蜜蜂集團(tuán)的研發(fā)力量也大量向dw平臺傾斜，發(fā)布了多款兼容∞模式的游戲、軟件以及影視作品，其中既有從《大明ol》移植的《三界競速》、《封神戰(zhàn)場》、《決戰(zhàn)紫禁之巔》，蜜蜂瀏覽器dw版、蜜聊面對面版，也有純原創(chuàng)的游戲和軟件。
其實(shí)《汽車之城（carscity）》也不一定是全球第一款虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛游戲，畢竟類似空間站網(wǎng)吧那種多軸可動(dòng)汽車模擬器在國外早已經(jīng)出現(xiàn)了，而航空公司以及各國空軍使用飛機(jī)駕駛模擬器的時(shí)間還要更早。如今飛行員真機(jī)訓(xùn)練前需要積累幾百小時(shí)模擬器訓(xùn)練時(shí)間已然成為國際慣例，與之相比打造可動(dòng)駕駛臺使用多屏顯示器模擬駕駛室視野、電動(dòng)液壓座椅模擬車輛起伏姿態(tài)從而實(shí)現(xiàn)汽車駕駛模擬，對于一些善于動(dòng)手的玩家都不算是什么難事，對于專業(yè)外設(shè)公司來說就更不是了。唯一限制這種設(shè)備流行的原因只在于設(shè)備本身笨重的體積以及較高的價(jià)格罷了。
雖然cc其實(shí)確定不是首款vr駕駛游戲，但出于宣傳推廣這塊試驗(yàn)田的目的，策劃文案們還是拿出了“全球第一款xx”的噱頭出來唬人，再說了培養(yǎng)飛行員的vr虛擬駕駛系統(tǒng)更加偏重模擬真實(shí)情況，真實(shí)性好但是可玩性卻不高，光是想想真實(shí)駕駛艙里面密密麻麻的航空儀表和按鈕就要讓普通玩家頭皮發(fā)麻了。
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