經過數月的準備醞釀，趕在九六年底前，大規模人員轉運終于開始。整個轉運工程，要將如今已超過六萬的人員，從蘇城海運到徳汶，在力波上岸。

    人員運輸從來不是一件輕松的事情。

    要將幾萬人從蘇城運送到異地，就算運力最大的火車，不考慮乘客舒適性，全部編組硬座車廂，一列標準十八節車廂的列車，也只能運送二千三百人。

    哪怕是每天一趟專列，也要一個月時間才能將人全部運過去。

    而且這一個月還要為先期到達的人，安排接送，準備數萬人的住宿、飲食，就組織工作而言同樣肩負著巨大的壓力。因

    此經過反復討論，中華制造將登船出海的港口，選在了蘇城代管的太倉市，這里有一個新建的對外貨運碼頭。畢

    竟兩地不到百公里，汽車開得快只需要一個小時就能到達，開得慢點，路上再堵堵車，總共也就兩個小時。即

    便如此，要將如今多達六萬余人的龐大隊伍，從陸路運送到九十公里之外，中華制造也是費了九牛二虎之力。

    公司自己的四十幾輛大巴車全部出動，還向蘇城求援，借用了市旅游公司的二十幾輛旅游車，五十幾輛公共汽車，加上各種上百輛各種亂七八糟的貨車、轎車。

    上百臺各式車輛，也不過能運八、九千人。最

    后，還是得知了情況的兵器工業總公司，從鄰近的機械化師抽調了數百臺軍車，才算是滿足了將所有人一次性運了過去的要求。車

    隊規模極其龐大，近千臺車浩浩蕩蕩排開來，按平均五十米一臺車來算，也足夠將蘇城到太倉碼頭的沿線道路全部鋪滿。還

    能打一個來回，車頭咬車尾，形成閉環。

    這樣規模的車隊開上路，其他車輛都別想走了。為

    了不影響正常交通，經過與蘇城市委協商，最后運輸被安排在了晚上。

    提前一周，蘇城交管部門就對外發出公告，于十二月二十五日零時起，對十五號國道蘇城至太倉港一線進行全線封閉，禁止社會車輛通行。

    碼頭方面也做了特別安排，將一至七號碼頭全部空出，還在每個碼頭單獨安排了一個專門的下客區，足以讓二十輛客車首尾相接，排成兩列，同時下客。

    經過一周的緊張準備，十二月二十五日，人員轉運工作正式展開。

    數千名公安干警，以及交警均已到位，分散在沿線兩側，隨時做好了疏導交通、處置突發狀況的準備。第

    一輛大巴凌晨零時準時出發，在沿線良好的照明和公安交警的目送下，一路風馳電掣，只用了一小時二十六分，就抵達了黃埔碼頭，人員下車。

    隨后，碼頭區就沒有斷過。

    一輛輛客車呼嘯而來，被安排到各個碼頭，人才剛下完，又立即狂奔而去。

    “真壯觀��！”白

    云天站在船頭甲板，望著下方燈火通明的碼頭，感慨不已。碼

    頭的燈光全部打開，亮如白晝，他可以清晰地看到一群群人員肩背手提，帶著他們認為貴重的家當從車上下來，來不及打量四周，就被工作人員引導到了一旁。

    當他們還在一臉茫然，準備向集合點走的時候，緊隨而來的車隊就停到了他們剛才下車的地方，開始下人。

    而在他們前方，初步整好的隊伍，已經在船員的帶領下，步向客輪停泊的碼頭。

    在此之前，先行一步的隊伍，正仰頭望著小山一般的巨型游輪，張大著嘴，帶著緊張的表情，懷揣著對未來美好生活的憧憬，小心翼翼地踏上了跳板。客

    輪內部，更早登船的人員，已經好奇地張望著游輪內部設施，聽著中華制造的隨船領隊講解注意事項，領著發放的暈船藥，在船員帶領下前往各自住宿的艙室。

    一環緊扣一環，如同一臺永不停歇的機器，精密地運轉著。人員一批批到來，又立即被一批批送上等待的游輪，源源不斷，宛如流水。嗚

    ！一

    艘游輪裝滿了人，拉響汽笛。電

    機啟動。

    舷梯開始收回，船員關閉了登船入口，通知碼頭解開纜繩，收回固定鎖鏈，船只緩緩離開泊位，駛出港口。

    在外港等待的游輪，則拔錨起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘客的到來。

    整個流程緊張而又有序。

    陸路人員運輸需要動用龐大的車隊，海運也不簡單。

    別看海船體積龐大，靠在碼頭邊，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能裝得下，事實上卻并非如此。

    一艘專職運送旅客的客輪，它除了必要的容納空間之外，還要考慮到海上漫長旅程途中的舒適型。船只要預留足夠的活動空間，讓旅客不至于在漫長的旅程中，產生局促感，導致心理不適。

    另外，大海上詭異多變的氣候，對于船只，尤其是早期船只遠洋航海的安全性，構成巨大威脅。因

    此，船上乘客的多少，除了空間、食物、飲水等生存必備需求之外，還要與救生艇的承載人數相匹配。

    所以一艘遠洋客輪所搭乘的人數，其實有一定限制，并不是能塞下多少，就裝多少。

    另一方面，七十年代遠程航空客運興起以后，便以方便快捷的特點，迅速取代了傳統跨洋客輪，成為人員遠洋往來的首選。遠洋客運迅速衰落，大型、超大型客輪造船計劃紛紛取消，已經在營運的舊船則逐漸被船東甩賣、提前報廢。

    如今的遠洋客輪，排水量多在萬噸上下，載客量少則數百，多也不過兩三千。國

    內的造船能力更加有限，目前國產最大的客輪，排水量也不過六千多噸。一次可以運送旅客九百人，載貨兩千噸，還只能在近海游弋，去不了深海。

    以這樣的載客量，中華制造起碼要租賃七十艘國產客輪，才有可能將人員一次運送到徳汶。

    這顯然不可能。

    幸好杜煒逸老爸人面廣，聯系了多家港島、韓、日的旅游公司，包了二十來艘萬噸級大型游輪，才能滿足需要。

    在傳統的遠洋客輪沒落之后，隨著經濟發展，歐美、日本等發達國家和地區人民收入水平日益提升，對度假旅行的興趣越來越高。

    旅游的地點，也從居住地周邊的風景區，逐步擴大為國內景點、海外旅行。旅

    游不同于工作。雖

    然飛機方便快捷，費用也不高，但乘船旅行也有它獨特韻味。船上有單獨的房間，住宿、飲食條件遠優于飛機，而且活動空間大，還能一邊航行，一邊欣賞沿途景致，隨時靠岸游覽，漸漸為越來越多的游客所青睞。

    于是各家旅游公司，開始大力訂購打造遠洋游輪，船只也越造越大，從數千噸到萬噸輪、兩三萬噸的超大型游船，如雨后春筍般不斷下水服役。

    載客人數，也從兩三百人，急速上升到到三、四千人，幾乎與泰坦尼克號之類的早期超級巨輪相當。實

    際上，它還同樣是一種遠洋客輪，只是它的目的主要不是跨洋人員運輸，而是旅行，因此裝修更加高檔，乘坐條件更加舒適而已。

    當然，它的船票也更貴！

    中華制造這次租賃的二十來艘游輪，平均每艘船十五天的租賃費，就高達數百萬美元！

    全程總計半個月的租賃費，開銷就達到了四千多萬美元！以

    當前人民幣兌美元的官方匯率，這筆租賃費相當于近四億人民幣！若

    是按照黑市價格來計算，那就是五個億！這

    只是一趟的費用！

    聽說中華制造打算租賃游輪來運送人員，被上級調動工作，現在擔任新成立的中華海外勞務公司總經理的袁處長，一個勁倒吸涼氣。實

    在是太奢侈了。幾

    千萬美元，國內不是拿不出，而是舍不得。別

    看國家現在外匯儲備一千個億，但是花得更多。

    每年的進出口貿易，國家出口額一千二百億美元，進口卻達到了出口的兩倍：兩千四百億！根

    本入不敷出。這

    外匯還一點也省不得。國

    內出口的商品，多以紡織、成衣、原材料等低附加值產品為主。而進口商品則主要是機械、電子元器件、儀器設備等搞技術產品為主，都是國內生產生活必需品！

    哪有多余的外匯，用來浪費！

    平時就是處級以上領導干部出國，也不過只下發兩千美元的外匯指標——多退少不補！

    幸好這錢是中華制造自己出。

    要是秦處長自己敢動用幾千萬美元外匯租賃國外游輪，將這幾萬人送到徳汶，怕是今天才剛簽完字，明天就被紀委拿下，職務一捋到底了。

    有錢真好��！不

    過白云天覺得很值。站

    在船頭甲板，看到發現搭載他們的，是一艘艘此前只能在香港或國外電視上才能見到的豪華游輪，一個個又驚又喜，臉上的愁容與不舍都消退不少，腳步瞬間變得輕快的未來員工，他露出了滿意的笑容。在

    他看來，豪華游輪既是對這些跟隨他去國他鄉、篳路藍縷打拼的人的一次獎賞，穩定了人心，更是一次公開展示。

    這是給那些猶豫不決的人看的。

    讓他們看看，中華制造對手下員工絕不吝嗇，舍得在他們身上花錢，讓他們看到希望。

    六萬人的確不少，但與他的事業所需要的龐大人力相比較，還遠遠不夠。

    他的眼光絕不僅僅只有這一點點。要

    想達成他星辰大海的目標，他需要更多人。

    六萬，六十萬，甚至是六百萬、六千萬，他都不會嫌多，越多越好。不

    光是量，質更重要。他

    不但需要大量的工人、行政人員、服務人員，來夯實基礎，但更需要高素質的科學家、技術人員、高級技工、高級工程師，才能將他一個個設想，轉變為現實。中

    華制造不是政權，他給不了別人大義，那他就只能用優厚的待遇、光明的前景，才能吸引越來越多高素質的人才，遠涉重洋，冒著對未知的恐懼，加盟中華制造。

    就像現在這樣。

    花錢不怕，只要花的錢，能產生效果就行。只要能吸引來一百個、一千個符合他要求的高素質人才，這錢就花得值。

    在這個時代，凡是用錢就能解決的事，那都不是事！

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