“到目前為止，全國(guó)都只發(fā)放過(guò)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，L5級(jí)別，即便是測(cè)試牌照，也不能輕易發(fā)放！”交通管理局的老干部們持保守觀念。
如果他們的城市率先給鵬云汽車發(fā)放L5級(jí)別的測(cè)試牌照，那無(wú)異于把話題焦點(diǎn)吸引到了他們身上，若是鵬云無(wú)人駕駛汽車再出什么安全事故，他們這些決策者都要承擔(dān)責(zé)任。
“我覺(jué)得可以在通過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)后，嘗試開(kāi)放。”一名年輕的干部說(shuō)道，“利用人工智能輔助交通管理，這幾月我們都已經(jīng)見(jiàn)到了，成效顯著，交通運(yùn)輸部還專門下達(dá)文件，督促我們各地交管局使用新技術(shù)。”
“這次的鵬云汽車的無(wú)人駕駛，就是利用最新的人工智能技術(shù)開(kāi)發(fā)的完全自動(dòng)駕駛，從智能角度上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不成問(wèn)題。”
他是智能交通管理系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人駱喆，見(jiàn)識(shí)過(guò)人工智能輔助交通管理的便利后，對(duì)人工智能技術(shù)非常認(rèn)可。
“你怎么知道沒(méi)有問(wèn)題？無(wú)人駕駛涉及的不僅僅是人工智能，還有定位系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等等。這些你能保證他們沒(méi)問(wèn)題嗎？”有人直接用話語(yǔ)開(kāi)始懟了。
“我是不能保證，但是我們可以檢測(cè)！”駱喆堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，說(shuō)道：“未來(lái)的交通管理和運(yùn)輸方式，必然是以新技術(shù)為核心的智能交通，不嘗試怎么知道會(huì)不會(huì)變得更好？”
“小駱說(shuō)的也有道理，但是你想過(guò)沒(méi)有，我們?cè)趺慈z測(cè)？完全自動(dòng)駕駛，這是從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的技術(shù)。我們用什么方法、標(biāo)準(zhǔn)去保證它沒(méi)有問(wèn)題呢？所以我覺(jué)得，還是放一放好，可以先給鵬云汽車發(fā)放L3，甚至是L4級(jí)別的牌照，保證有駕駛員輔助駕駛。”交管局里，更多的是持中立觀點(diǎn)，不太過(guò)激進(jìn)，也不太過(guò)保守。
眾人爭(zhēng)論不休，最后還是得要局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)這些人來(lái)做決定。
局長(zhǎng)伍長(zhǎng)峰深深皺著眉頭，這還這是一件麻煩事。否定也不好，支持風(fēng)險(xiǎn)也大。
現(xiàn)在全國(guó)上下，包括上面的領(lǐng)導(dǎo)、交通行業(yè)的各部門、企業(yè)，都在等待他們的回應(yīng)，必須要盡快做出決定。
“把鵬云汽車無(wú)人駕駛的測(cè)試結(jié)果，再報(bào)一遍！”他吩咐道，立刻有人找來(lái)材料，匯報(bào)結(jié)果。
“過(guò)去的一段時(shí)間，他們的L3高度自動(dòng)駕駛路測(cè)兩個(gè)月，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起交通事故或者交通違規(guī)現(xiàn)象。完全自動(dòng)駕駛，應(yīng)對(duì)各種極限和激烈駕駛情況的測(cè)試，他們自己提交的資料里顯示已經(jīng)通過(guò)，但是我們的審核還沒(méi)跟上。”
從資料報(bào)道來(lái)看，他們找不出什么問(wèn)題。但最關(guān)鍵的，這是從人工駕駛到完全無(wú)人駕駛一個(gè)階段性的跨步，第一個(gè)開(kāi)放的城市，必然會(huì)面臨最大的壓力。
駱喆又補(bǔ)充道：“工信部已經(jīng)審核過(guò)了他們的智能駕駛、定位和傳感等信息技術(shù)，證明是沒(méi)有問(wèn)題的。”
伍長(zhǎng)峰猶豫了半天，說(shuō)道：“可以嘗試批準(zhǔn)讓他們?cè)诓糠值缆飞线M(jìn)行路測(cè)，同時(shí)必須要有駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)督，必須要有高額的交通意外保險(xiǎn)……讓他們先試跑一個(gè)月吧。”
鵬城交通管理局《關(guān)于完全自動(dòng)駕駛汽車試行條例》頒布了，允許鵬云無(wú)人駕駛汽車在制定道路上進(jìn)行路測(cè)，頒給他們?nèi)澜绲谝焕癓5級(jí)別”無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照。
條例中還特別規(guī)定，一旦出現(xiàn)任何因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)不成熟導(dǎo)致的交通安全問(wèn)題，將收回測(cè)試牌照，并且鵬云汽車需要承擔(dān)相應(yīng)的交通事故責(zé)任。
這條例一出，不出意外的就引起了巨大的社會(huì)反響。媒體、專家、民眾紛紛爭(zhēng)議這種做法，質(zhì)疑無(wú)人駕駛的安全性。
但無(wú)論如何，鵬云無(wú)人駕駛汽車獲得了臨時(shí)路測(cè)的資格，可以嘗試在道路上進(jìn)行完全無(wú)人駕駛測(cè)試了。
按照試行條例的規(guī)定，鵬云汽車還是必須要派安全駕駛員坐在車上，當(dāng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外時(shí)，及時(shí)掌控汽車駕駛權(quán)。
“要定時(shí)對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，絕對(duì)不能出任何問(wèn)題！”鵬云汽車內(nèi)部，盧子信高層管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“目前相關(guān)部門和大多數(shù)國(guó)民都對(duì)完全自動(dòng)駕駛保持懷疑，一旦我們出現(xiàn)任何一點(diǎn)小問(wèn)題，都會(huì)被媒體無(wú)限放大。”
Uber科技公司的事件就是前車之鑒。”
先前，美國(guó)Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人相撞，ber車輛在撞上該名行人時(shí)，正處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這是史上首例自動(dòng)駕駛車輛在公開(kāi)路面撞傷行人致死的案例。
這件事發(fā)生后，引起了巨大的社會(huì)反響，有人公開(kāi)抵制無(wú)人駕駛。該州的車管局也停止了無(wú)人駕駛測(cè)試，以至于Uber不得不把無(wú)人駕駛項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到其他州。
如果類似的時(shí)間發(fā)展在華夏，估計(jì)是沒(méi)有轉(zhuǎn)移到其他城市試行的待遇了，而是一段時(shí)間內(nèi)直接被禁止！那將會(huì)完全打亂鵬云汽車的產(chǎn)業(yè)布局，影響甚重。
“我們可以接受無(wú)人駕駛系統(tǒng)存在未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，但不能讓這樣的問(wèn)題造成安全事故！”盧子信的話被記錄下來(lái)，作為核心要求。
蔣尋梅為了讓公眾看到鵬云汽車對(duì)無(wú)人駕駛的信心，更是決定測(cè)試當(dāng)天親自乘坐無(wú)人駕駛汽車，來(lái)證明這種駕駛系統(tǒng)的安全性。
鵬云無(wú)人駕駛汽車實(shí)際路測(cè)的第一天，鵬云汽車有限公司，鵬城交通管理局，諸位新聞媒體一并到場(chǎng)，舉行為世界上首個(gè)L5級(jí)別無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的剪彩活動(dòng)。
交通管理局局長(zhǎng)伍長(zhǎng)峰親自出席活動(dòng)，并參與剪彩。
當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)派了工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播，紀(jì)錄這一時(shí)刻。
鵬城電視臺(tái)的一名女主持人帶著擴(kuò)音器，對(duì)直播鏡頭說(shuō)道：“大家看，這就是鵬云汽車制造的世界上第一輛完全自動(dòng)駕駛汽車，它將不需要駕駛員就能自主在道路上行駛。很多人都對(duì)它抱有懷疑，我們連接了車上的攝像鏡頭，并且有無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)拍攝。馬上就能看到它在道路上的實(shí)際行駛情況。”
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