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工業(yè)之王 正文 第915章、速度無疑是重中之重

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    辦公室里,趙國陽和桑德羅聊得很愉快。

    二人在薪金待遇的問題上很快就達(dá)成了一致。

    而趙國陽給桑德羅帶的研究生開出的待遇,也獲得了對方的高度認(rèn)可。

    在他說完之后,桑德羅當(dāng)場就保證,至少能夠給“興泰國際”這邊帶過去七個學(xué)生。

    這樣的結(jié)果,讓趙國陽十分滿意。

    要知道,桑德羅帶的這七個人,可都是麥吉爾大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)方面的尖子生。

    只要稍微加以點(diǎn)撥一二,未來都是有機(jī)會躋身世界一流設(shè)計(jì)師行列的。

    這樣的人,一下能招攬來七個,這對任何一家以設(shè)計(jì)為生的公司來說,都是非常驚喜的一個結(jié)果。

    確定了桑德羅和博士們來華夏的時間之后,趙國陽就和桑德羅提起了自己手頭的“高速鐵路項(xiàng)目”,和他交流起了技術(shù)上的一些問題。

    趙國陽并不是想考校對方,只是想給這位桑德羅教授一個研究的方向,讓他近期就可以著手準(zhǔn)備起來了。

    聽完了趙國陽的講述,桑德羅就釋然的點(diǎn)頭道:“高速鐵路項(xiàng)目,我是知道的。”

    “雖說我們加拿大國內(nèi)還沒有類似的鐵路系統(tǒng)。但是法蘭西的tgv鐵路系統(tǒng)和日耳曼的ice鐵路系統(tǒng)我們都是學(xué)習(xí)過的。對此,并不會陌生!”

    趙國陽聞言,就微笑著伸手做了個“請”的手勢道:“桑德羅先生對此有所了解,那是再好不過了!

    “高速鐵路系統(tǒng)我原理,這方面我們興泰國際這邊,已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)專門研究了。另外,我明后兩天,可能還要去龐巴迪公司談一下合作的事宜!

    “倒是對于高速鐵路上所行駛的列車的設(shè)計(jì),以及相關(guān)方面的知識,還希望您能多講一講……”

    桑德羅“唔”了一聲,輕輕頷首道:“按技術(shù)來解剖,高速鐵路列車可以分解為幾個部分:頭型、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引控制系統(tǒng)等。這些部分分別來設(shè)計(jì),最后總體合成為一列車!

    對于這些基本的分析,趙國陽當(dāng)然也是了解的。

    他點(diǎn)了點(diǎn)頭,接著開聲道:“桑德拉先生說的沒錯。這高速鐵路列車,和普通列車在結(jié)構(gòu)上并沒有太大的區(qū)別。唯一的不同,就是外形上了。”

    “這方面,不知道桑德羅先生有什么高見沒有?”

    聽了趙國陽這番輕描淡寫的話語,桑德羅就知道對方對此是十分有研究的。

    他連忙開口說道:“趙總,說來倒是巧了。這高速列車的設(shè)計(jì),我之前曾經(jīng)作為一個課題,單獨(dú)給學(xué)生們布置過作業(yè)!”

    “當(dāng)初,我是這樣給大家分析的!在高速列車的設(shè)計(jì)方面,我準(zhǔn)備采用分段設(shè)計(jì)的方式,將任務(wù)給布置下去。”

    “其中,頭部的設(shè)計(jì),交由車頭設(shè)計(jì)主管來負(fù)責(zé)車身的設(shè)計(jì),是車身主管和他的部門來設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架這一塊,由專門的轉(zhuǎn)向部門來設(shè)計(jì)而牽引控制系統(tǒng)、動力方面,則由另外的動力部門來設(shè)計(jì)。”

    桑德羅神采奕奕的說道:“如此分配下去之后,幾個部門之間,就不會出現(xiàn)多頭并行的礙難了。這對總體設(shè)計(jì)的效率提升,是非常有幫助的。”

    聽完了桑德羅的陳述,一旁的伊莎貝拉、奧利維亞二人都是連連點(diǎn)頭贊同。

    卻是,老師就是老師,這三言兩語,就將高速鐵路列車的設(shè)計(jì),給分解得細(xì)致入微。

    如果真的采用老師這樣的設(shè)計(jì)方法,那整個列車部分的設(shè)計(jì),就會十分明了。

    各個部門的設(shè)計(jì)任務(wù),也不會太過繁重。

    相比伊莎貝拉、奧利維亞的連連頷首,趙國陽倒是顯得平靜了許多。

    他摸了摸下巴,似乎欲言又止。

    注意到他這個動作,桑德羅就知道這位趙董事長有些不同的意見。

    他不以為意的笑了笑道:“趙總,我剛剛說的這些,只是一次布置作業(yè)的考量,并沒有真的實(shí)踐過。在細(xì)節(jié)上,肯定還是有不完善的地方。您如果有什么提點(diǎn)的,盡管說出來好了!”

    桑德羅說完之后,趙國陽就釋然的點(diǎn)頭道:“桑德羅先生快人快語,讓人敬佩啊!”

    “其實(shí),我并沒有覺得您的這個設(shè)想有什么大問題。這種拆分細(xì)致的設(shè)計(jì),對提高設(shè)計(jì)效率來說,確實(shí)是十分有益的。”

    “只不過,剛剛桑德羅教授說的這幾個分門別類,我覺得還不夠詳盡。應(yīng)該再加上一兩個部門,才能更好的體現(xiàn)出咱們設(shè)計(jì)的是應(yīng)用于高速鐵路的列車。”

    桑德羅之前也聽伊莎貝拉提起過,說這位趙董事長在技術(shù)上很有造詣。

    對于自己學(xué)生的話,桑德羅當(dāng)然不會懷疑。

    但是,這位趙董事長到底怎么個厲害法,桑德羅是不清楚的。

    此時聽了對方這番言語,他就感興趣的說道:“趙總,您說的很有道理,請繼續(xù)說。”

    趙國陽“唔”了一聲點(diǎn)了點(diǎn)頭,就繼續(xù)發(fā)聲道:“桑德羅教授,我是這么認(rèn)為的。因?yàn)樵蹅冊O(shè)計(jì)的是高速列車,它的速度無疑是重中之重。”

    “想要達(dá)到這樣的速度,除了在外型上需要和普通列車有區(qū)別之外。在自身重量、空氣阻力、高速運(yùn)行下的乘坐舒適度,這些都是需要我們設(shè)計(jì)師考慮的問題!

    “而僅僅是靠剛剛您分類的三個部門,是無法將這些東西都包含進(jìn)去的!”

    趙國陽的這番話說出來之后,一旁的奧利維亞就眨了眨眼睛,疑惑的詢問道:“趙總,您剛剛說的這些,應(yīng)該也是可以歸納入動力設(shè)計(jì)部門的吧?”

    “重量、空氣阻力這些,不都是影響動力輸出的因素嗎?這個沒什么特別的!”

    奧利維亞說完之后,趙國陽就鄭重其事的搖了搖頭,解釋道:“奧利維亞,你錯了!如果是設(shè)計(jì)普通列車的話,你說的這些,卻是可以歸納如動力設(shè)計(jì)部門來考慮!

    “但是在高速列車的設(shè)計(jì)上,這樣的分門歸類就行不通了!”

    “那是為什么呢?”奧利維亞好奇道。

    趙國陽伸出兩根手指解釋道:“兩個原因!首先,咱們應(yīng)該都知道,為什么剛剛桑德羅教授將車頭、車身這兩個部分分為兩個部門設(shè)計(jì)呢?很簡單,就是因?yàn)楦咚倭熊囓囶^設(shè)計(jì)的重要性!”

    “普通列車的車頭,大都很普通,就是方方正正的。但是,這樣的設(shè)計(jì),如果用在高速列車上,無疑是不過關(guān)的。”

    聽著趙國陽的分析,伊莎貝拉就好奇道:“趙總,我對列車的設(shè)計(jì)并不怎么精通,但是法蘭西的tgv高速鐵路,我是親自坐過的!

    “確實(shí)如您所說,這tgv高速鐵路的列車,頭部形狀是非常特別的。對這其中的緣故,我之前一直搞不懂……現(xiàn)在又聽您這么一說,我就更加迷惑了!”

    聽了伊莎貝拉的言語,趙國陽就笑了笑道:“這個沒什么想不通的,法蘭西這tgv高速鐵路列車的車頭設(shè)計(jì),肯定不是為了造型的漂亮!

    “舉個簡單的例子,咱們回想一下,在大風(fēng)中行走會是怎樣的一種體驗(yàn)?”

    趙倩聞言,就訥訥說道:“在大風(fēng)里行走,就是往前寸步難行吧?其他體驗(yàn),我還真記不清了……”

    趙國陽對趙倩微微一笑,提示道:“試想一下,在大風(fēng)中前行,你的腰會不會彎下來?因?yàn)檫@樣,會讓你前進(jìn)的難度小很多!”

    “?對哦,好像真是這樣!”趙倩捂著嘴說道。

    趙國陽對她擺了擺手,接著開聲道:“所以,高速列車頭部的設(shè)計(jì),并不是為了外型好看,而是列車運(yùn)行得更好。這其中,就包括了速度和舒適度!

    “我們大家都應(yīng)該知道,高速運(yùn)行的物體在運(yùn)動中最大的阻礙,并不是自身的重量,而是空氣!”

    “啊,這個我明白,是空氣阻力吧!”趙倩舉手道。

    趙國陽“嗯”了一聲,接著說道:“沒錯,空氣阻力是空氣對高速列車負(fù)面影響的主要方式。正常情況下,當(dāng)列車運(yùn)行的速度提高3倍時,空氣阻力會是原來的9倍!

    “當(dāng)然了,不光是空氣阻力,空氣對高速列車的影響,還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等很多方面。”

    “事實(shí)上,在高速運(yùn)行的狀態(tài)下,列車的動力輸出,差不多都消耗在了和空氣的對抗上。因此,咱們在設(shè)計(jì)的時候,如果盡量減少空氣的影響,就是一個非常重要的課題!

    聽完了趙國陽的講述,大家就都恍然大悟起來。

    確實(shí),如果設(shè)計(jì)部門之中,只有一個動力設(shè)計(jì)部門的話,是不足以將這些細(xì)致的課題都包含進(jìn)去的。

    這就需要另外再增加一到兩個部門,來專門研究空氣對列車的影響。

    一直沒有發(fā)聲的桑德羅,此時也不禁長嘆一聲道:“趙總,我算是服了您了。您對高速列車設(shè)計(jì)的理解,真是太深了!”

    趙國陽謙遜的笑了笑,接著說道:“除了列車本身行駛時的空氣影響,咱們也不能忽略了兩輛列車交錯時候產(chǎn)生的氣流變化!

    “事實(shí)上,國際上高速列車的設(shè)計(jì)時速,差不多都有接近350公里的速度,已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)低速巡航的速度了……”

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