辦公室里，趙國陽和桑德羅聊得很愉快。
二人在薪金待遇的問題上很快就達(dá)成了一致。
而趙國陽給桑德羅帶的研究生開出的待遇，也獲得了對方的高度認(rèn)可。
在他說完之后，桑德羅當(dāng)場就保證，至少能夠給“興泰國際”這邊帶過去七個學(xué)生。
這樣的結(jié)果，讓趙國陽十分滿意。
要知道，桑德羅帶的這七個人，可都是麥吉爾大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)方面的尖子生。
只要稍微加以點(diǎn)撥一二，未來都是有機(jī)會躋身世界一流設(shè)計(jì)師行列的。
這樣的人，一下能招攬來七個，這對任何一家以設(shè)計(jì)為生的公司來說，都是非常驚喜的一個結(jié)果。
確定了桑德羅和博士們來華夏的時間之后，趙國陽就和桑德羅提起了自己手頭的“高速鐵路項(xiàng)目”，和他交流起了技術(shù)上的一些問題。
趙國陽并不是想考校對方，只是想給這位桑德羅教授一個研究的方向，讓他近期就可以著手準(zhǔn)備起來了。
聽完了趙國陽的講述，桑德羅就釋然的點(diǎn)頭道：“高速鐵路項(xiàng)目，我是知道的。”
“雖說我們加拿大國內(nèi)還沒有類似的鐵路系統(tǒng)。但是法蘭西的tgv鐵路系統(tǒng)和日耳曼的ice鐵路系統(tǒng)我們都是學(xué)習(xí)過的。對此，并不會陌生！”
趙國陽聞言，就微笑著伸手做了個“請”的手勢道：“桑德羅先生對此有所了解，那是再好不過了�！�
“高速鐵路系統(tǒng)我原理，這方面我們興泰國際這邊，已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)專門研究了。另外，我明后兩天，可能還要去龐巴迪公司談一下合作的事宜�！�
“倒是對于高速鐵路上所行駛的列車的設(shè)計(jì)，以及相關(guān)方面的知識，還希望您能多講一講……”
桑德羅“唔”了一聲，輕輕頷首道：“按技術(shù)來解剖，高速鐵路列車可以分解為幾個部分：頭型、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引控制系統(tǒng)等。這些部分分別來設(shè)計(jì)，最后總體合成為一列車�！�
對于這些基本的分析，趙國陽當(dāng)然也是了解的。
他點(diǎn)了點(diǎn)頭，接著開聲道：“桑德拉先生說的沒錯。這高速鐵路列車，和普通列車在結(jié)構(gòu)上并沒有太大的區(qū)別。唯一的不同，就是外形上了。”
“這方面，不知道桑德羅先生有什么高見沒有？”
聽了趙國陽這番輕描淡寫的話語，桑德羅就知道對方對此是十分有研究的。
他連忙開口說道：“趙總，說來倒是巧了。這高速列車的設(shè)計(jì)，我之前曾經(jīng)作為一個課題，單獨(dú)給學(xué)生們布置過作業(yè)！”
“當(dāng)初，我是這樣給大家分析的！在高速列車的設(shè)計(jì)方面，我準(zhǔn)備采用分段設(shè)計(jì)的方式，將任務(wù)給布置下去。”
“其中，頭部的設(shè)計(jì)，交由車頭設(shè)計(jì)主管來負(fù)責(zé)車身的設(shè)計(jì)，是車身主管和他的部門來設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架這一塊，由專門的轉(zhuǎn)向部門來設(shè)計(jì)而牽引控制系統(tǒng)、動力方面，則由另外的動力部門來設(shè)計(jì)。”
桑德羅神采奕奕的說道：“如此分配下去之后，幾個部門之間，就不會出現(xiàn)多頭并行的礙難了。這對總體設(shè)計(jì)的效率提升，是非常有幫助的。”
聽完了桑德羅的陳述，一旁的伊莎貝拉、奧利維亞二人都是連連點(diǎn)頭贊同。
卻是，老師就是老師，這三言兩語，就將高速鐵路列車的設(shè)計(jì)，給分解得細(xì)致入微。
如果真的采用老師這樣的設(shè)計(jì)方法，那整個列車部分的設(shè)計(jì)，就會十分明了。
各個部門的設(shè)計(jì)任務(wù)，也不會太過繁重。
相比伊莎貝拉、奧利維亞的連連頷首，趙國陽倒是顯得平靜了許多。
他摸了摸下巴，似乎欲言又止。
注意到他這個動作，桑德羅就知道這位趙董事長有些不同的意見。
他不以為意的笑了笑道：“趙總，我剛剛說的這些，只是一次布置作業(yè)的考量，并沒有真的實(shí)踐過。在細(xì)節(jié)上，肯定還是有不完善的地方。您如果有什么提點(diǎn)的，盡管說出來好了！”
桑德羅說完之后，趙國陽就釋然的點(diǎn)頭道：“桑德羅先生快人快語，讓人敬佩啊！”
“其實(shí)，我并沒有覺得您的這個設(shè)想有什么大問題。這種拆分細(xì)致的設(shè)計(jì)，對提高設(shè)計(jì)效率來說，確實(shí)是十分有益的。”
“只不過，剛剛桑德羅教授說的這幾個分門別類，我覺得還不夠詳盡。應(yīng)該再加上一兩個部門，才能更好的體現(xiàn)出咱們設(shè)計(jì)的是應(yīng)用于高速鐵路的列車。”
桑德羅之前也聽伊莎貝拉提起過，說這位趙董事長在技術(shù)上很有造詣。
對于自己學(xué)生的話，桑德羅當(dāng)然不會懷疑。
但是，這位趙董事長到底怎么個厲害法，桑德羅是不清楚的。
此時聽了對方這番言語，他就感興趣的說道：“趙總，您說的很有道理，請繼續(xù)說。”
趙國陽“唔”了一聲點(diǎn)了點(diǎn)頭，就繼續(xù)發(fā)聲道：“桑德羅教授，我是這么認(rèn)為的。因?yàn)樵蹅冊O(shè)計(jì)的是高速列車，它的速度無疑是重中之重。”
“想要達(dá)到這樣的速度，除了在外型上需要和普通列車有區(qū)別之外。在自身重量、空氣阻力、高速運(yùn)行下的乘坐舒適度，這些都是需要我們設(shè)計(jì)師考慮的問題�！�
“而僅僅是靠剛剛您分類的三個部門，是無法將這些東西都包含進(jìn)去的！”
趙國陽的這番話說出來之后，一旁的奧利維亞就眨了眨眼睛，疑惑的詢問道：“趙總，您剛剛說的這些，應(yīng)該也是可以歸納入動力設(shè)計(jì)部門的吧？”
“重量、空氣阻力這些，不都是影響動力輸出的因素嗎？這個沒什么特別的��！”
奧利維亞說完之后，趙國陽就鄭重其事的搖了搖頭，解釋道：“奧利維亞，你錯了！如果是設(shè)計(jì)普通列車的話，你說的這些，卻是可以歸納如動力設(shè)計(jì)部門來考慮�！�
“但是在高速列車的設(shè)計(jì)上，這樣的分門歸類就行不通了！”
“那是為什么呢？”奧利維亞好奇道。
趙國陽伸出兩根手指解釋道：“兩個原因！首先，咱們應(yīng)該都知道，為什么剛剛桑德羅教授將車頭、車身這兩個部分分為兩個部門設(shè)計(jì)呢？很簡單，就是因?yàn)楦咚倭熊囓囶^設(shè)計(jì)的重要性！”
“普通列車的車頭，大都很普通，就是方方正正的。但是，這樣的設(shè)計(jì)，如果用在高速列車上，無疑是不過關(guān)的。”
聽著趙國陽的分析，伊莎貝拉就好奇道：“趙總，我對列車的設(shè)計(jì)并不怎么精通，但是法蘭西的tgv高速鐵路，我是親自坐過的�！�
“確實(shí)如您所說，這tgv高速鐵路的列車，頭部形狀是非常特別的。對這其中的緣故，我之前一直搞不懂……現(xiàn)在又聽您這么一說，我就更加迷惑了！”
聽了伊莎貝拉的言語，趙國陽就笑了笑道：“這個沒什么想不通的，法蘭西這tgv高速鐵路列車的車頭設(shè)計(jì)，肯定不是為了造型的漂亮�！�
“舉個簡單的例子，咱們回想一下，在大風(fēng)中行走會是怎樣的一種體驗(yàn)？”
趙倩聞言，就訥訥說道：“在大風(fēng)里行走，就是往前寸步難行吧？其他體驗(yàn)，我還真記不清了……”
趙國陽對趙倩微微一笑，提示道：“試想一下，在大風(fēng)中前行，你的腰會不會彎下來？因?yàn)檫@樣，會讓你前進(jìn)的難度小很多！”
“��？對哦，好像真是這樣！”趙倩捂著嘴說道。
趙國陽對她擺了擺手，接著開聲道：“所以，高速列車頭部的設(shè)計(jì)，并不是為了外型好看，而是列車運(yùn)行得更好。這其中，就包括了速度和舒適度�！�
“我們大家都應(yīng)該知道，高速運(yùn)行的物體在運(yùn)動中最大的阻礙，并不是自身的重量，而是空氣！”
“啊，這個我明白，是空氣阻力吧！”趙倩舉手道。
趙國陽“嗯”了一聲，接著說道：“沒錯，空氣阻力是空氣對高速列車負(fù)面影響的主要方式。正常情況下，當(dāng)列車運(yùn)行的速度提高3倍時，空氣阻力會是原來的9倍�！�
“當(dāng)然了，不光是空氣阻力，空氣對高速列車的影響，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等很多方面。”
“事實(shí)上，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下，列車的動力輸出，差不多都消耗在了和空氣的對抗上。因此，咱們在設(shè)計(jì)的時候，如果盡量減少空氣的影響，就是一個非常重要的課題�！�
聽完了趙國陽的講述，大家就都恍然大悟起來。
確實(shí)，如果設(shè)計(jì)部門之中，只有一個動力設(shè)計(jì)部門的話，是不足以將這些細(xì)致的課題都包含進(jìn)去的。
這就需要另外再增加一到兩個部門，來專門研究空氣對列車的影響。
一直沒有發(fā)聲的桑德羅，此時也不禁長嘆一聲道：“趙總，我算是服了您了。您對高速列車設(shè)計(jì)的理解，真是太深了！”
趙國陽謙遜的笑了笑，接著說道：“除了列車本身行駛時的空氣影響，咱們也不能忽略了兩輛列車交錯時候產(chǎn)生的氣流變化�！�
“事實(shí)上，國際上高速列車的設(shè)計(jì)時速，差不多都有接近350公里的速度，已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)低速巡航的速度了……”
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