要說遙感長途無人飛機的位置，最適合的方法還是通過微波衛(wèi)星。但國內外的衛(wèi)星都沒有這個功能。或者說現(xiàn)在的衛(wèi)星即使有這個功能也無法讓唐浩澤滿意。

    現(xiàn)在的衛(wèi)星也許可以很清晰地觀察飛機的位置和飛行狀態(tài)，但是延時要比地面信號塔還要長。那主要是因為現(xiàn)在的衛(wèi)星沒有和無人飛機搭載大信號發(fā)射器完成對接。哪怕能接收信號，也需要一定時間對信號進行解碼。

    而無人飛機需要即使進行調整，延時過長，安全方面隱患會比較大。

    而地面的控制塔卻不一樣，可以直接將飛機傳感器收集到數(shù)據(jù)直接傳送到主控室。為了能做到這一點，所有的信號塔的建設地點都是經(jīng)過精密測算的。

    每一個控制塔發(fā)出的信號，都可以沿著其它控制塔直接轉發(fā)回主控室。就算是飛機距離主控室距離超過兩千公里，整個過程也只需要零點一秒。

    其實那些控制塔在之前就已經(jīng)做好了調試。但為了讓這次試飛萬無一失，閔教授還是建議唐浩澤派出了工作組在試飛之前，在現(xiàn)場進行最后一次調試。

    在秦嶺一個山峰上，因為信號塔建設地點比較崎嶇，工作組抵達的時間比較晚，調試工作也開始得比較晚。

    “隊長，調試結果出來了。與主控室數(shù)據(jù)吻合度為100%。”

    他被稱作隊長的漢子一聽，馬上拿出衛(wèi)星電話向遠在京城的主控室匯報：“主控室，這里是第二十八號基站，調試結果顯示，數(shù)據(jù)吻合度為100%。”

    電話是免提的，話筒傳出一個聲音：“很好。飛機將在五分鐘起飛，在飛機降落之前，你們按照要求隨時匯報信號基站情況。”

    “是，保證完成任務。”

    按照試飛的要求，他們這些控制塔如果沒有發(fā)生數(shù)據(jù)一場，需要每十分鐘匯報一次，如果發(fā)生異常，則需要馬上匯報。

    而無人飛機將會以每小時兩百公里的速度沿預定的航線飛行。兩千公里的航程需要十個小時才能抵達目的地。在這十個小時中，為控制塔做調試工作的工作組不能離開現(xiàn)場。

    唐浩澤也不會離開主控室。

    這時主控室又多了四個人，領隊的是一位丁主任。那是有關部門派來工作人員，要監(jiān)督試飛的數(shù)據(jù)真實度。

    可以說，這幾個人職位不高，但他們可以決定著這款無人機的命運。唐浩澤對他們相當客氣。

    第二十八號控制塔是最后一個調試結束的。他們完成了，這次試飛沿途設置的控制塔調試工作也就完成了。

    而要試飛的兩架飛機早已經(jīng)在跑道上完成最后檢修工作，隨時可以起飛。

    從窗口看出去，兩架飛機一前一后在跑道上等待起飛的命令。不過這個命令不是下達給飛行員。因為飛機上沒有飛行員。

    閔教授征得唐浩澤和丁主任的同意后，轉身對控制臺說：“一號機準備起飛。”

    “是，一號機準備起飛。發(fā)動機啟動成功，一分鐘熱機。”

    一分鐘后，唐浩澤在窗口看到跑道上前面的飛機開始滑行。飛機滑行三百多米后就開始慢慢抬升。飛機飛離地面爬升到幾百米的高度后肉眼就基本看不到了。

    而這時第二架飛機也開始滑行、起飛。同樣很快消失在空中。

    主控臺不停大聲匯報著兩架飛機的飛行姿態(tài)，直到飛機都開始進入平飛才稍稍停了下來。

    十多分鐘后，主控室的擴音器響起一個聲音：“一號飛機經(jīng)過一號控制塔，飛行高度四千三百二十米，飛行速度二百零三點八公里。風速……”

    一連串的數(shù)據(jù)被一號控制塔工作工作小組傳送回來。這些數(shù)據(jù)都是飛機上搭載的設備直接反饋的。

    主控臺的工作人員也匯報了一系列的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)和一號工作組匯報的數(shù)據(jù)完全一致。

    這時一號飛機已經(jīng)進入第二號控制塔的監(jiān)控范圍，主控室同時也可以通過控制塔對飛機進行主動的監(jiān)控。兩個控制塔的監(jiān)控數(shù)據(jù)比對飛機反饋的數(shù)據(jù)，如果三者沒有出現(xiàn)誤差，那證明控制塔和飛機上的儀器都工作正常。

    十個小時說長不長，說短不短。足夠他們吃一頓晚飯回來等最后結果。

    這次試飛兩架飛機的表現(xiàn)都相當不錯。攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)都會在大屏幕上上顯示。中控室的電腦計算后也證明那些數(shù)據(jù)出錯。在飛機飛行時，大屏幕能看到飛機一個外置攝像頭拍攝到的畫面，就像是航空拍攝。另外一個畫面是監(jiān)控飛機駕駛艙儀表的攝像頭，可以讓人直觀地觀察飛機的飛行姿態(tài)。

    在飛行了十個小時后，在終點機場安全著陸。

    主控室得到另外一個機場的通報后響起一片掌聲，這是世界上第一次民用無人運輸機進行這么長距離的飛行。

    丁主任在接到一個電話，確定兩架飛機都安全著陸了。

    他笑著和唐洪澤還有閔教授握手說：“唐先生、閔總，從結果上看這次試飛是成功的。我們會如實向上級進行匯報。”

    “謝謝丁主任對我們工作支持。”閔教授作為總工程師，這次試飛帶來的激動還沒能完全平抑下來。不過這次試飛報告該如何寫他也要參與，并且在報告中簽字確認。

    唐浩澤由他帶著丁主任去了辦公室。

    沒二十分鐘，丁主任就出來告辭帶著人離開。閔教授這才對他說：“表格已經(jīng)填好，試飛結果報告將會根據(jù)表格編撰。正式的報告也需要我們簽字確認。”他頓了一下，說。“按照你交待。我剛才給了丁主任辛苦費。”

    唐浩澤點頭說：“這次試飛的成功，可以讓我們距離生產(chǎn)許可證更近一步。不過您也知道，我們的飛機在世界上都是第一款這種類別的飛機。在申請許可證的過程中可能還會出現(xiàn)各種變數(shù)。所以后續(xù)的工作不能馬虎。另外我們還需要更好的飛機。”

    “您請放心。我們保證做好后續(xù)的工作。另外，我們也會繼續(xù)加深研究，力爭研制出更好商用無人貨機。”

    唐浩澤笑著點頭。然后他又著急總控室的所有工作人員，并且讓他們打開野外工作所有工作組的通訊，當眾宣布：“所有人都將獲得半年薪水將近。本次外勤人員額外獎勵兩千元津貼。”

    他大方的獎勵讓在場的工作人員都歡呼起來。那雖然讓唐浩澤臉上也露出了一絲笑容。但他對這款已經(jīng)研制成功的飛機其實并不算滿意。

    至少部分不滿意。

    這款設計古舊的輕型運輸機用于運輸快遞是足夠的，但滿足不了他之前的野心。

    他曾經(jīng)想著利用無人機用作客運飛機。也許現(xiàn)在條件還不允許那樣做，但他覺得總有一天會解決安全問題，讓乘客接受無人客運飛機。

    畢竟越是設計古老的飛機結構越簡單，后勤和維修就越簡單。在現(xiàn)代技術條件下，那樣的飛機反而更安全。

    但唯一的問題是它的速度太慢了。它的經(jīng)濟航速甚至比不上高鐵，而未來幾年，中國的高鐵幾乎遍布東部的地級市。中國的人口也集中在東部。這樣飛機根本無法高鐵搶奪市場。

    除非，飛機的速度能達到六百公里以上，而且能搭載三十人以上。那樣才能保證在平時也能和高鐵搶占一定的市場，同時也可以推動中國支線航線的大發(fā)展。

    有數(shù)據(jù)顯示，中國的機場數(shù)只有美國十分之一不到。美國一些小鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有機場。雖然主要是供私人飛機或者農(nóng)業(yè)飛機使用，但小型的客運飛機也能降落。

    而中國的人口是美國的三倍以上，其實一個縣建一個機場都不成問題。

    唐浩澤現(xiàn)在覺得可以利用運五無人飛機用于縣際或者市際空中客運，也必須研制一種新的中小型飛機用于省級客運。

    他有這種野心也算是迫不得已。

    因為他在這個項目已經(jīng)投入太多，除非放棄，不然做得越大，虧的越多。

    如果僅僅將這種飛機用于貨運，根本無法收回成本。

    在這個無人飛機計劃中，不管是使用衛(wèi)星導航還是地面控制投入的成本都太大。不說機場的建設成本，僅僅說飛機監(jiān)控系統(tǒng)。如果是衛(wèi)星導航，至少要發(fā)射五顆衛(wèi)星，成本至少要六億美元，加上發(fā)射成本，可能需要七億美元。地面控制基站投資也非常高昂。

    而貨運一個縣，也許一天就一班飛機就能滿足運輸需求。班次太少，飛機運輸產(chǎn)生的利潤未必能支撐地面控制基站的維護費或者衛(wèi)星損耗費。

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