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    空客A319，空中客車A320家族里的成員之一。

    和A320所不同的是，A319的體型略小了一些。與A320相比，機(jī)身截面尺寸與A320相同，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機(jī)型。高密度單一座位布局乘客148名。

    A319采用帶有翼翹的后掠式下單翼；兩臺(tái)翼下CFM56-5或IAF　　V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運(yùn)64噸或68噸的貨物。

    全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時(shí)間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機(jī)有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個(gè)部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機(jī)的重量減輕了800千克。A319具有很好的通用性，與A320、A321有相同的維護(hù)程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機(jī)型，基本上便可以駕駛A320全系列機(jī)型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費(fèi)用，包括模擬器費(fèi)用。

    周方遠(yuǎn)采購的，是A319CJ型，縮寫為ACJ，是在A319基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)。在貨艙格間附加燃料箱，續(xù)航能力達(dá)到6500海里(12000公里)，達(dá)成10000公里跨洲飛行的門檻。A319CJ與A320系列使用相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。此型號(hào)去掉附油箱后可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)，因此可以使用價(jià)值最大化。這種公務(wù)機(jī)具有寬敞的內(nèi)部空間和靈活的內(nèi)部設(shè)施，能提供任何競(jìng)爭(zhēng)公務(wù)機(jī)所沒有的運(yùn)營靈活性。A319CJ能以12000米的最大高度飛行，巡航速度達(dá)0.78馬赫，而成本只有3600萬美元。

    當(dāng)然了，成本3600萬美元，真正買到手之后，價(jià)格翻番是常態(tài)。

    里面的裝飾，硬裝部分，一水兒的核桃木，軟裝部分，一水兒的小牛皮，不能說是最頂尖的裝飾了，但也絕對(duì)稱得上是高端大氣上檔次。

    飛機(jī)，是在1月20號(hào)落在首都機(jī)場(chǎng)的，因?yàn)槭孪纫呀?jīng)打通了所有關(guān)竅，飛行航道也都申請(qǐng)了下來，所以只要周方遠(yuǎn)愿意，隨時(shí)可以起飛回北桐。不過越是現(xiàn)在，他反而越是不著急了。畢竟以飛機(jī)的速度，從京城去北桐，也就一個(gè)多小時(shí)的航程，別說睡覺了，玩會(huì)兒手機(jī)的功夫就到站了。

    飛機(jī)落地后，周方遠(yuǎn)帶著孫婧作為第一波參觀者，登上了飛機(jī)。

    原本最多能承載100多名乘客的機(jī)身內(nèi)部，已經(jīng)完全變了。

    上了飛機(jī)后，入眼的，就是一個(gè)巨大的娛樂區(qū)。有八個(gè)高檔座椅，全部能徹底放平，當(dāng)做一張床來使用。還有四個(gè)茶幾，一個(gè)吧臺(tái)，一個(gè)小型的茶吧。

    再往里，有配套的小型會(huì)議室，會(huì)議室過去是小型的餐廳，最里面的一間臥室。

    整個(gè)飛機(jī)，配套有三個(gè)衛(wèi)生間，還有電玩區(qū)等等……這會(huì)兒不是一架飛機(jī)，這簡直就是一幢空中別墅啊。

    周方遠(yuǎn)越看越滿意，和隨機(jī)前來的空客的工作人員簽署了簽收協(xié)議后，又從對(duì)方手中接收了四名空乘人員。分別是兩位駕駛員和兩位空姐，都是歪果仁。這些人是經(jīng)受過專門訓(xùn)練的，水平自然不用多說，這些人將會(huì)跟在周方遠(yuǎn)身邊，在他找到合適的替代者之前，替他駕駛飛機(jī)。當(dāng)然是有時(shí)限的，時(shí)限內(nèi)，所有的支出都是空客給支付了，如果超出時(shí)限周方遠(yuǎn)還沒找到合適的替代人選，或者他覺得這幾個(gè)人就不錯(cuò)呢，可以直接簽下他們。

    等飛機(jī)簽收之后，負(fù)責(zé)運(yùn)送飛機(jī)的空客的員工，笑瞇瞇的引領(lǐng)著周方遠(yuǎn)，來到了飛機(jī)的外面。

    飛機(jī)的后箱已經(jīng)打開，各種物資正在往外運(yùn)。

    買飛機(jī)，不是買一架飛機(jī)就可以的，還有配套的很多設(shè)施。比如說維修的設(shè)備，比如說小型的牽引車等等，私人飛機(jī)嘛，就是要考慮到各種狀況的。如果飛機(jī)停靠在大型機(jī)場(chǎng)……不，就算是小型的公共機(jī)場(chǎng)，這些東西也是不缺的。但如果是私人機(jī)場(chǎng)呢？買飛機(jī)的人想不到的東西，空客公司是一定要想到的啊。

    除此以外，飛機(jī)的貨艙里，一個(gè)大家伙，正一點(diǎn)點(diǎn)的展現(xiàn)出來。

    “這是……直升機(jī)？”

    周方遠(yuǎn)看了兩眼，有些不能確定的問道。

    “是的，這是我們空客公司自己生產(chǎn)的H125單發(fā)直升機(jī)……”

    運(yùn)送飛機(jī)的員工，立刻口若懸河的介紹起來。

    不太接觸這些東西的人呢，或許不太了解，其實(shí)空客的直升機(jī)，那是相當(dāng)厲害的。

    先說直升機(jī)，直升機(jī)這玩意兒，作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。

    直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米，世界紀(jì)錄為12450米，一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26，最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

    對(duì)比固定翼飛機(jī)，直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空飛行，最低離地面數(shù)米；低速飛行，從懸停開始；和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

    當(dāng)然直升機(jī)也不是沒有缺點(diǎn)的，或者說，直升機(jī)的缺點(diǎn)還不少呢。

    相對(duì)固定翼飛機(jī)而言，直升機(jī)振動(dòng)和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

    直升機(jī)有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測(cè)資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。隨著直升機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)直升機(jī)應(yīng)用的逐漸成熟，直升機(jī)的發(fā)展也越來越“專業(yè)化”，除了通用直升機(jī)，逐漸發(fā)展出了運(yùn)輸直升機(jī)、救護(hù)直升機(jī)、武裝直升機(jī)、搜救直升機(jī)、反潛直升機(jī)、通信直升機(jī)、電子戰(zhàn)直升機(jī)等等專用直升機(jī)。

    直升機(jī)在軍事上的用途有多種多樣，從物資運(yùn)輸?shù)饺藛T輸送、戰(zhàn)場(chǎng)投放、敵后偵查與滲透、到移動(dòng)迅速的飛行坦克、通訊、救護(hù)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視等等不一而足。

    軍用民用之間也有很大區(qū)別。

    并不僅僅和是否搭載武器有關(guān)。

    另外螺旋槳的分布不同，直升機(jī)還有類型劃分。

    分別是雙旋翼式和單旋翼式兩種。

    其中雙旋翼式的直升機(jī)有：

    縱列式，即兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，米國波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。

    橫列式，兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。

    共軸式，兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

    交叉式，兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī)。

    單旋翼的話，單旋翼帶尾槳式，一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。

    單旋翼無尾槳，一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)，再比如現(xiàn)在出現(xiàn)在周方遠(yuǎn)面前的空客H125式。

    空客的直升機(jī)實(shí)力，是絕對(duì)不容小覷的。

    根據(jù)空客直升機(jī)提供的數(shù)據(jù)，空客直升機(jī)占據(jù)全球民用直升機(jī)市場(chǎng)份額的47%，萊昂納多公司占據(jù)21%，米國貝爾直升機(jī)和西科斯基分別占據(jù)18%和5%，世界其他直升機(jī)公司占9%。就周方遠(yuǎn)前世所知，截至2016年底，全球約有12000架空客直升機(jī)，累計(jì)飛行達(dá)到9000萬飛行小時(shí)。在直升機(jī)領(lǐng)域，空客絕對(duì)是一家獨(dú)大的，基本上是碾壓了其他所有的公司。

    相比固定翼飛機(jī)，其實(shí)作為私人飛機(jī)存在的，直升機(jī)的數(shù)量更多一些。

    而作為這其中的佼佼者，空客直升機(jī)家族的成員也是相當(dāng)?shù)亩唷?br />
    H120，曾用名EC　　120　　B，輕型單發(fā)直升機(jī)。以設(shè)計(jì)簡潔為主，操作方便，滿足多種任務(wù)需求。它的運(yùn)行高效、舒適、費(fèi)用低廉與低噪等特點(diǎn)使它備受私人、公司、執(zhí)法部門及政府的青睞。H120是空中客車直升機(jī)的輕型機(jī)“蜂鳥”家族產(chǎn)品，集中體現(xiàn)了空客直升機(jī)長達(dá)50余年的設(shè)計(jì)、制造及技術(shù)支持的經(jīng)驗(yàn)。700多架H120已交付到全世界50多個(gè)國家，由400多個(gè)客戶運(yùn)營，它們已經(jīng)共同完成了超過150萬小時(shí)的飛行。目前全球有600多架H120正在服役。

    H120　　可舒適搭載一名飛行員和四個(gè)乘客，均配有吸能座椅。機(jī)艙內(nèi)舒適寬敞并有空調(diào)設(shè)施。該機(jī)型的低振特性大大增加了飛行的舒適度。為H120魅力加分的還有它的全景視野，通過廣闊的擋風(fēng)玻璃與側(cè)面窗戶，每個(gè)座位都擁有極佳視野。H120所使用的技術(shù)在全世界單發(fā)直升機(jī)領(lǐng)域中最先進(jìn)的。這使直升機(jī)易于操作，飛行安全并且降低了運(yùn)行成本。

    然后就是H125，曾用名AS3　　50　　B3e，在性能、多功能性、安全性、維護(hù)成本、購置費(fèi)用等各方面遠(yuǎn)勝于其他所有單發(fā)直升機(jī)，且擅長在高溫高原等極端環(huán)境下工作。2005年，AS350　　B3成功在海拔8850米的珠穆朗瑪峰上完成起降，由此創(chuàng)造的世界紀(jì)錄在未來很多年都不曾被打破。H125是空中客車直升機(jī)久經(jīng)考驗(yàn)、性能可靠的小松鼠家族產(chǎn)品。5000多架小松鼠單發(fā)直升機(jī)交付于全球100多個(gè)國家，累計(jì)完成了2300萬飛行小時(shí)，其中大約500架H125仍在服役中，大部分用于執(zhí)行高溫高原條件下的高性能任務(wù)。

    H125屬于高性能的“明星家族”小松鼠系列單發(fā)直升機(jī)。它配備的Turbomeca　　公司的　　Arriel　　2D　　渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)包含了新一代雙道FADEC，即全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和備用的第三道獨(dú)立自動(dòng)控制系統(tǒng)。駕駛艙內(nèi)顯示屏可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)。得益于內(nèi)置可操作性，高可見度和艙內(nèi)低振動(dòng)水平等特點(diǎn)，H125獲得了真正的多任務(wù)重負(fù)荷機(jī)器的名聲。在全世界各地直升機(jī)機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院停機(jī)坪、公安執(zhí)法中心等場(chǎng)都能見到它的風(fēng)采。

    今次空客直接送了他這么一架直升機(jī)，不得不說，這絕對(duì)可以稱得上是良心了。或者是為了籠絡(luò)他這樣的額大客戶？隨便什么都好，這么一架動(dòng)輒千萬軟妹幣的直升飛機(jī)，就算周方遠(yuǎn)自己不會(huì)開放著看也是好，而且直升飛機(jī)的駕照，要比固定劑飛機(jī)的駕照要好考的多，如果周方遠(yuǎn)愿意的話，也完全可以去考一個(gè)的。

    他沒想到，空客公司居然會(huì)給他這么一個(gè)禮物，其實(shí)如果可以的話，他完全可以開著直升飛機(jī)回去過年了。

    不過就有一點(diǎn)不好，因?yàn)槭嵌Y物，所以要有驚喜感。因?yàn)橐�有驚喜感，就不可能早早就把直升機(jī)的事情告訴他。結(jié)果就是明明送給他的直升機(jī)，他卻只能被動(dòng)接收，想要弄點(diǎn)個(gè)性化什么的，也基本上沒可能。不過算了，白給的東西，就不要有那么多要求了！

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